在复杂多变、运价低迷、成本上涨的物流运输环境中，13米仓栅半挂车自重迈进了“4”字开头的时代！
2024年7月20日，“极限挑战之首达4.86吨超轻拉煤王发布会”在山东蒙阴举行。由首达汽车打造的第四代新国标半挂车“超轻拉煤王”，顺利完成了中国商用车性能极限挑战，为煤炭运输市场带来了极致轻量化，且具备更强赚钱能力的新选择。
勇于挑战勇于突破，第四代产品完美落地
2018年7月，第一辆首达半挂车下线，似乎从那一刻起，勇于挑战的精神就已经融入到了首达的基因中。
2018年11月，首达第一代新国标半挂车下线；2019年8月，首达对第二代新国标半挂开始测试与路试；2021年9月，首达第三代新国标半挂车正式下线，并开启了“寻梦中国--首达新国标挑战极限之旅”，同时发布了国内半挂车行业首个关于新国标半挂的行业共识。
面对近两年市场和用户的痛点需求，首达并没有停止对于产品更高质量的追求，以及研发创新的步伐，而是基于过往产品的沉淀之上，于2024年6月推出了自重仅4.86吨的第四代新国标半挂车，该产品已经在总质量40吨工况下，模拟煤炭运输卡友实际工况，穿越高速、国道等典型路况，经过整齐石块路、比利时石块路、搓板路、扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、碎石路等极限性能路面，其中强化道路900公里，高速道路900公里，国道1200公里，验证了该产品的安全性与可靠性。
首达第四代新国标半挂车“超轻拉煤王”的落地，不仅完成了自我突破，更为卡友带来了更高的创收价值。
4.86吨极致轻量，长途运煤年均多赚超5万元
据了解，首达第四代13米仓栅半挂车已经依据CCVC-JSGF-C0001《半挂车道路可靠性测试规程》开展了道路试验验证车辆可靠性。测试前，既定挑战目标为4.9吨，经中国商用车性能极限挑战组委会审核，首达13米仓栅半挂车最终挑战为4.86吨通过了道路试验验证车辆可靠性测试，同时要说明的是，首达的成绩是当前CCVC数据库最佳设计类13米仓栅半挂车最轻自重。
该产品率先采用了高强度、高塑性的第三代TG轻量化钢，强塑积是传统高强钢的2倍以上，在保障车辆安全的同时，能极大程度降低自重。同时配装河南凤宝车桥以及金固轮端，可以在细节配置上进一步降低整车自重。
而在轻量化的背后，则代表了该产品拥有更强的收益能力。
在当下的物流行业中，行业运力过剩，内卷严重，运费持续低迷，卡友选择一款轻量化的半挂车成为大势所趋。根据目前运煤市场的主流运价及产品来看，倒短运输的价格为58元/吨，长途运输的价格为300元每吨，而大多数用户的挂车自重在6吨左右，单边可装载34吨煤炭，倒短运输每月出勤按45趟计算，月收益为88740元，全年收益为1064880元；长途运煤月出勤以14趟为例，月收益为142800元，全年收益为1713600元；
如果卡友选择首达第四代新国标半挂车“超轻拉煤王”作为运输装备，单边可装载35.14吨，按照上述的出勤率和运价计算，倒短运煤的月收益为91715.4元，全年收益为1100584.8元；长途运输煤炭，月收益为147588元，全年收益为1771056元；
相比目前主流挂车的收益能力来看，首达第四代新国标半挂车“超轻拉煤王”产品在倒短运输市场，每月可以帮助卡友多赚2975.4元，全年可以帮助卡友多赚35704.8元；如果是长途运煤，每月可以帮助卡友多赚4788元，全年可以帮助卡友多赚57456元。
新品四大升级，高可靠性助力用户降本
相比2021年推出的第三代产品，首达“超轻拉煤王”第四代新国标挂车可谓是专为拉煤而生，该产品在大梁、底板、悬架、车轴四大领域全新升级。
据了解，首达“超轻拉煤王”第四代新国标挂车大梁材料由700MPa升级成了1100MPa，屈服强度更高；底板材料由700MPa升级成980MPa，承受交变载荷能力更强；导向臂螺丝由28mm加粗至32mm，偏心轴距结构进行了优化，可以防止车轴移位；车轴方面，由拉煤专用150#方轴升级成了146加强型轻量化圆轴，整车的可靠性得到了大幅提升，可以进一步降低用户使用过程中的故障率。
另外，整车也是经过智能化产线制造精度更高，采用了喷粉工艺油漆寿命更长。同时，该产品也独家采用了悬挂立筋支架结构，可以有效防止轮胎跑偏，有效降低了吃胎的现象，能够帮助用户在整车维护、轮胎更换方面降低使用成本。
面对当下的煤炭运输市场，首达汽车通过不懈努力与技术创新，成功推出的第四代新国标半挂车“超轻拉煤王”，不仅标志着物流运输装备进入了一个全新的轻量化时代，更是为广大煤炭运输从业者提供了一个高效创富的解决方案。
凭借其4.86吨的极致自重，首达“超轻拉煤王”的落地，也不仅是产品层面的一次胜利，更是行业革新进程中的一个重要里程碑。它轻轻的来，却承载着重大的使命，助力量大、利薄的煤炭运输行业实现“多多的赚”。相信在复杂多变的市场环境中，首达也将持续为终端用户开辟稳健高效的盈利之路。
