燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。
那么，作为2024年二季度的第二个月--5月，燃料电池重卡（FCV重卡）销售了多少？前5月燃料电池重卡市场咋样？
终端上牌数据显示，2024年5月燃料电池重卡销售403辆，创今年1-5月各月销量新高，同比增长71%，跑输2024年5月新能源重卡同比174%的增速近103个百分点；2024年1-5月燃料电池重卡累计销售976辆，累计同比增长超8成（83%），跑输2024年1-5月新能源重卡大盘139%的增幅近56个百分点。
那么，2024年前5月燃料电池重卡市场有哪些主要特点？
特点一、5月销量创今年前5月各月新高
根据终端上牌数据，2024年1-5月各月燃料电池重卡销量：
上图显示，今年5月燃料电池重卡销量销量403辆，创今年1-5月各月销量新高，主要是得益于近期国家密集出台各类支持新能源重卡及燃料电池重卡发展新政策的推动所致。
特点二、5月销量同比跑输新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年5月新能源重卡销量同比与新能源重卡大盘比较：
上表显示，2024年5月燃料电池重卡同比增长71%，跑输2024年5月新能源重卡大盘174%的增速近103个百分点。据分析主要是今年5月纯电动重卡（特别是充电类重卡）暴涨，推高了今年5月新能源重卡的整体增幅。
从占比同比增减看，今年5月燃料电池重卡在新能源重卡大盘中占比同比减少4.67个百分点。
特点三、前5月：成为新能源重卡中占比同比减少最多的细分车型
截图1，近年1-5月新能源重卡各技术路线车型占比对比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表2，2024年1-5月新能源重卡各技术路线销量同比占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
上表可见，在2024年1-5月新能源重卡各技术路线车型中：
----燃料电池重卡累计销售976辆，同比增长83%，跑输新能源重卡大盘139%的增速斤56个百分点；
---燃料电池重卡占据新能源重卡大盘4.71%的市场份额，占比同比减少1.41个百分点，是新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型，也是今年1-5月新能源重卡各技术路线中占比同比减少最多的一个细分车型。可见燃料电池重卡是今年1-5月新能源重卡大盘中表现最差劲的细分车型。
总之，“占比同比减少最多，是新能源重卡中最不给力”的细分市场“成为今年1-5月燃料电池重卡市场一个明显的特征。主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。
特点四、销量同比演绎“9连涨”
表2，根据终端上牌数据, 2023年9月—2024年5月各月燃料电池重卡销量及同比：
上表显示：
---从2023年10月开始到今年5月，燃料电池重卡销量同比演绎了“9连涨”。
一是各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。
二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。
三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。
四是同期销量基数不高，给同比出现“9连涨”提供了机会。
特点五：陕汽夺冠，东风解放分列二、三；累计销量超百辆的车企有5个；TO10同比9增1降，大运解放领涨
截图2：2024年1-5月燃料电池重卡企业销量及占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表3，根据截图2及终端上牌数据，2024年1-5月共有10家车企参与了燃料电池重卡上牌销售，各车企销量及占比统计如下：
上表可见，在2024年1-5月燃料电池重卡销量车企中：
---陕汽集团累计销售216辆，也是唯一销量超200辆的车企，同比大涨170%，市场占比超2成（22.13%），居榜首；
-----东风汽车累计销售150辆，同比大涨94.8%，市场占比15.37%，居第二；
---一汽解放累计销售132辆，同比爆涨1550%，市场占比13.52%，居第三；
---大运重卡累计销售105辆，同比暴涨3400%，市场占比10.76%，居第四；
---佛山飞驰累计销售102辆，同比增长59.4%，市场占比10.45%，居第五；
---其余车企销量均在100辆以下，市场占比均小于10%。
---TOP10累计同比9增1降，大运解放同比增幅均超过1000%领涨，厦门金龙唯一下降（-54.5%）。
可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，今后我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！
具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！
