冷藏车是专用车中的一个小众细分市场，主要是用来蔬果宅配、医药配送、生鲜电商配送等。随着冷链物流的高速发展，近年来在国家及地方层面诸多利好政策的支持下，冷藏运输车市场发展势头迅猛。其中新能源冷藏车表现较突出。
根据终端上牌数据，2024年4月新能源冷藏车销售811辆（不含出口，下同），同比2023年4月的281辆销量增长189%；2024年前4月新能源冷藏车累计销售2298辆，同比去年同期的834辆增长176%。
那么2024年1-4月新能源冷藏车市场有哪些主要特点？
一、同比增速跑赢新能源物流车大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年4月及1-4月新能源冷藏车同比于新能源物流车大盘比较：
上表显示，2024年4月新能源冷藏车同比增长189%，远跑赢今年4月新能源物流车96.12%的同比增速，成为今年4月新能源物流车市场的“一抹亮色”。2024年1-4月新能源冷藏车累计销售2298辆，累计同比增长176%，也远远跑赢今年1-4月新能源物流车大盘90.4%的同比增幅。，成为今年1-4月新能源物流车市场的一个看点。可见无论是今年4月还是1-4月，新能源冷藏车均跑赢新能源物流车大盘。
据分析主要得益于：
一是近期以来各类支持新能源物流车发展的政策进一步落地，推动了今年4月及1-4月新能源冷藏车市场的大涨。
比如说国家发改委发布《“十四五”冷链物流发展规划》中明确指出要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。这一政策不仅体现了国家对绿色发展的重视，也为国内冷藏车发展提供了明确的方向和动力；此外各地政府也出台了相应的扶持政策。例如广东佛山市政府对符合条件的纯电动货车包括冷藏车等5种新能源物流配送车辆，给予不同的行驶里程补贴；
在技术研发方面，国务院发布的《十四五冷链物流发展规划方面》强调，要加快轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱的研发制造，积极推广新型冷藏车。这一政策进一步明确了新能源冷藏车在我国冷链物流中的重要地位，也为新能源冷藏车发展指明了方向。
二是新能源冷藏车的路权要大于传统的冷藏车；使得冷藏车在进城方面更容易；
三是近期以来充电基础设施等不断改善，使得新能源冷藏车充电难问题得到解决；
四是伴随电池价格下降带来的车辆价格下降，使得卡友们购买冷藏车更容易；
五是福田、江淮、重汽等头部企业都将布局新能源冷藏车产品作为今后发展新新能源物流车市场的重点。这个从最近的第383批新能源轻卡新品公告就能得到佐证。
根据工信部数据，在第383批新能源轻卡新品公告中，纯电动、混动轻卡（含3.5吨—6吨，下同）均有上榜，包括新能源载货车、新能源冷藏车、新能源自卸车在内的新能源轻卡车型共有49款上榜，包括纯电动（含换电式及充电式）、混合动力（含柴油混动、汽油混动、甲醇混动等）等技术路线，其中新能源冷藏车累计上榜19款，占新能源轻卡总上榜数量近4成的比例（39%），创下2024年以来工信部发布的5个批次公告（含1月份第379批、2月第380批、3月第381批、4月第382批、5月第383批）新高。进一步统计发现，在这上榜的19款新能源冷藏车新品中：
福田汽车上榜5款、居第一；中国重汽上榜了4款冷藏车；江淮汽车上榜3款， 除了上述三个主流新能源轻卡企业以外，在第383批新能源轻卡公告中，还有三一汽车、潍柴新能源商用车、远程新能源商用车、宇通、比亚迪T5等均有新能源冷藏车上榜。
可见，在目前排名靠前的新能源轻卡企业中，几乎都上榜了新能源冷藏车，为今年4月及前4月新能源冷藏车市场的大涨提供了产品支持。
正是上述诸多利好因素的叠加作用，导致今年4月及1-4月新能源冷藏车市场跑赢新能源物流车大盘。
特点二、纯电动主体地位同比减弱；混合动力占比同比增加最多
表2，根据终端上牌数据，2024年1-4月各类技术路线新能源冷藏车销量同比、占比及占比同比增减%
上图表可见，在2024年1-4一忽儿各类新能源冷藏车销量同比及占比中：
---纯电动冷藏车累计销售1666辆，占据新能源冷藏车72.5%的市场份额，居于绝对的主体地位，但占比同比减少2.5个百分点，说明其主体地位减弱。
---混合动力冷藏车累计销售499辆，市场占比21.7%，居第二，占比比去年同期增加6.2%，居于第二，是占比同比增加最多、“风头最劲”的细分车型。据分析主要原因有：
一是目前有不少充电设施基础薄弱的地方，纯电动冷藏车不方便充电，而应用混动轻卡反而更合适。
二是混动冷藏车购买成本相对纯电动轻卡要低。
根据笔者了解，一辆搭载100度电的纯电动冷藏车的动力电池成本大约在15万元左右，重量不到1吨（大约在0.9吨），购买价格大约在20万元左右，车辆整备质量大约在3吨左右。而一辆同等质量的混动冷藏车动力电池容量一般选择在15—20KWh，售价大约在16万元左右。
可见，同等重量的混动冷藏车售价比纯电动轻卡要便宜4万元，这使得混动冷藏车在购买成本方面比纯电动冷藏车具有较大的优势。特别是在当前“运价低迷、车多货少”的大环境下，在特定场景中购买混动冷藏车相对纯电动冷藏车回报周期更短，市场风险相对更低。
三是混动冷藏车可以合规上绿牌。
根据目前政策，混动冷藏车只要在纯电动模式下续航里程能超出50公里，就能符合上绿牌规定，享受到与纯电动车型一样的路权优惠政策。
四是今年以来主流轻卡企业及造车“新势力”均推出了技术先进的混动冷藏车车型，为终端用户选择混动轻卡车型提供了更多的产品支持。
根据统计，目前轻卡主流企业北汽福田、江淮汽车、东风汽车、一汽解放、远程新能源商用车、比亚迪、潍柴新能源商用车、浙江飞碟汽车等20多家企业均拥有先进技术的混动冷藏车产品，强力支持了混动
比如，福田汽车推出的欧马可智蓝HS系列混动冷藏车，其标载插混冷藏车型采用PS技术路线，搭载欧康发动机，匹配明恒CVT双电机混动变速器，换挡过程安静、平顺，动力充沛，整车百公里油耗仅7.16升，比同级的燃油车可节省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混动1号·骏铃聚宝盆冷藏车，搭载德润D2x2插电式双电机功率分流强混动系统，有两套动力系统，一套是发动机，另一套是两个电机，可根据不同的驾驶场景和路况，智能地控制发动机和电机的动力输出配比，达到最优的油电组合，续航里程能超750公里。
---燃料电池冷藏车累计销售133辆，市场占比只有5.8%，占比同比减少3.7个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
特点三：轻卡类车型居于绝对的主体地位
表3，根据终端上牌数据，2024年4月及1-4月新能源冷藏车各类型细分车型销量同比及占比统计如下：
上表显示，在2024年4月及1-4月各类新能源冷藏车中：
---轻卡型冷藏车（主要指4.5吨车型）分别633辆和1973辆，市场占比分别为78.1%和85.9%，均居于绝对的主体地位；
---小卡类冷藏车（含3.5--4吨车型）分别销售160辆和300辆，市场占比分别为19.7%和13.1%，均居第二；
---中卡类冷藏车分别销售18辆和25辆，市场占比分别为2.2%和1.0%；
---其余类车型均未实现销售。
特点四、山东、湖北、广东居前三
表4，根据终端上牌信息，2024年1-4月新能源冷藏车区域流向top10省份市场份额统计如下：
上图显示，在20241-4月新能源冷藏车区域流向中：
---山东、湖北、广东居前三，市场占比分别为12.7%、9.0%和7.9%；
---其余省份累计销量份额均在7%以下。
---TOP10省份累计占比66.6%。
可见2024年1-4月新能源冷藏车区域流向很不均衡。
