小四轮换大四轮 刘师傅开陕汽龙骥大单桥 跑快递不用卷

人生恰似驱车远行，我们在不同的阶段，切换不同的赛道，有时候是主动寻求挑战，有时候是被动接受事实，或者是主被动相互裹挟的结果，不论如何，生活的目标永远向着前方。

42岁的刘师傅，来自山东临沂，他开着陕汽龙骥大单桥载货车的老练模样，很有一副货运老炮的做派。可以说，高效运转的快递运输行业，确实非常能锻炼人的驾驶技巧，让3年前还在开出租车的刘师傅，快速成长为中国卡友队伍中的骨干力量。

从驾驶小四轮车到驾驭大四轮车，他的职业身份虽未改，但职业生涯的走向却截然不同。是什么原因让刘师傅做出了如此重大的决定？“卷”得厉害的快递运输行业会是他的职涯归宿吗？

严管控 构筑安稳常态

当问及刘师傅为何会转行跑快递运输时，他表示：“以前开出租车确实是挺好的，后来像滴滴这类平台出来了，对我们冲击挺大的，活一下就变少了、钱也不好挣了，还有家庭要养，想多挣点就转行了。开货车是辛苦一点，但也能多挣一点。”

货运行业的“内卷”有目共睹，快递运输战场更是分秒必争、竞争白热化，每日皆是时效与货量的激烈角逐。刘师傅则在这场混战中显得颇为幸运，免去了散户卡友到处拉活、平台抢单的辛劳，享受着一份难能可贵的安稳与专注。

刘师傅一入行便任职于临沂一家实力雄厚的物流公司，该公司主要负责承运某头部快递快运企业的运输任务，其运作体系与某头部快递快运企业对齐，严格执行高标准、高要求、高安全的精细管控与调度指挥。

为了全程监控运输情况，刘师傅的驾驶室装配了两个摄像头：一个正面捕捉面部表情变化，监测疲劳驾驶风险；另一个拍摄驾驶姿态，确保操作合规。双管齐下，从驾车端守护行车安全。另外，还有胎压监测提醒轮胎压力异常，以及对外智能跟随摄像头，当识别到前车紧急制动或跟车距离过近时，可迅速介入、紧急刹车，为安全再添一层保障。

公司后台全程跟着，运输管理特别严，违规后果也挺重的。这台龙骥大单桥开着省心，康明斯发动机的性能特别稳定，高出勤靠得住，圈子里都是公认的。运输路上不掉链子，就是对货物安全的最大保障。”

两轴车 经济货运优选

从“年均百亿”到“月均百亿”的跨度，显示了我国快递业务量的惊人飞跃，特别是在全球快递包裹市场中，我国快递业务量更连续多年稳居全球首位。尤其是像618这样的购物狂欢节，已成为全年快递业务量无可争议的绝对高峰。

与刘师傅的约访时值618运输期，原以为他的工作压力会阶段式倍增，然而他却淡然表明，“618的快递量是会多一些，公司也缩短了出发的间隔时间，行程安排更为紧凑一些，但基本上还是维持了两天一个来回的工作节奏，没有太多变化。”

眼下，公司安排刘师傅跑山东省内的一条专线运输，整条线路对时间把控的要求极高，可谓环环相扣，不容丝毫偏差。

晚上21点，在大多数人准备洗漱修整时，刘师傅准时从临沂的物流园区出发去威海，公司规定这趟行程必须在7个半小时内完成，即凌晨4点半前必须抵达威海。随后，于清晨8点启程，经历短暂空驶后，上午11点左右到达烟台装回程的第一批货物。当天午后2点再次起航，下午5点准时停靠青岛完成第二轮装载。最终，在午夜12点半，刘师傅踏上归程，历经4个半小时的疾驰，返回临沂，结束这一连串精确到分钟的运输接力。

“现在快递行业也不好干，竞争太强了，我们快递都是有时效的，车子是绝不能让它坏在半路的，如果出现问题，后期客户会投诉，公司在选车时也特别谨慎。我现在开的这台陕汽龙骥大单桥，是240马力的发动机，动力非常澎湃，一路上，时效有保障。”

当物流管理也进入到互联网运作时代，头部物流企业普遍通过更精确的统筹、调整和安排，来完成运输时效上的“互卷”，运输车辆性能的持续稳定与高效，成为实现快递稳步提速、顺畅运行的坚固基石。

龙骥为陕汽康明斯的专属载货车平台，面向城市倒短、中短途、长途干线等细分运输场景正向开发，能够为各类货物运输提供精准的解决方案。刘师傅的车搭载了240马力的西安康明斯D4.5发动机，峰值扭矩850牛米，是为中短途配送量身定制的动力心脏，起步、加速与爬坡性能都更加出色。其轻量化底盘+大方量货厢，又能帮物流企业实现多拉多赚。

按轴收费对整个货运行业都造成了颠覆性的影响，物流公司为了降低运输成本，纷纷更换过路费更便宜，而运载量可以等同三轴，甚至是四轴的两轴大单桥载货车。据刘师傅介绍，他之前开的是其他品牌的三轴载货车，公司也是出于节省过路费的成本需求，才更换了更省钱的陕汽龙骥大单桥载货车。

低油耗 发动机才关键

刘师傅日均行驶500公里，在两个月左右的运行时间内，总行驶里程已超过4万公里，除了达成了全勤的工作成绩，还为公司带去了一份意外之喜。

“原来那台三轴车的油耗大概是19个，那些开两轴车的同行，也得18个多油，现在的陕汽龙骥大单桥，平均只有17个，低的时候也就16个，你看柴油价格这么贵，跑快递里程又特别高，这能省下不少钱。真没想到会这么省油，这还是新车阶段，再磨合磨合，没准会更省。”

我们简单算笔账，以4万公里为总数、油价7元/升来计算，陕汽龙骥大单桥比先前那台三轴车至少节省5600块油钱，比同行的两轴车至少节省2800块油费。若以年运营20万公里计算，比先前那台三轴车至少节省2万8的油费，比同行的两轴车至少节省1万4的油费。对于拥有可观车辆储备的车队和物流公司而言，这一数字将以几何级增长，转化为显著的经济效益。

发动机是决定卡车综合性能的核心部件，并且在购车成本中占据相当大的比例，因此成为客户在做出采购决策时需要重点评估的因素。随着，快递运输行业对降本增效的需求日趋迫切，快递快运头部企业对发动机的选择变得更加慎重且挑剔，其中，节油表现更成为首项考核点，亦是发动机厂商要研究的首要任务。

西安康明斯发动机，在节油方面的表现，得到了业内的一致认可和用户的高度评价，在国六排放全面铺开后，其实际运营表现也得到了市场的充分验证，赢得了众多卡友的信赖。

陕汽龙骥大单桥搭载的D4.5发动机，采用智能油耗管理系统，能综合考量车辆行驶需求、自重与路况，提供优化的油耗管理方案，结合全新燃烧方案与闭环控制系统，在不损失动力的前提下，能有效提升燃油经济性，助用户省时、省心、省钱。

配套的法士特变速箱+汉德车桥的动力链，同样是久经锤炼的黄金组合，有着十分响亮的名气，动力强劲、品质可靠是其口口相传的优势点。D4.5发动机经过严苛的“三高”试验验证，提高发动机可靠性及B10寿命，保障出勤率即是保证了盈运力。

事实上，对于智能化管理程度越来越高的头部快递快运企业来说，想要从驾驶技术方面来找到提升运输时效的空间微乎其微。正如刘师傅介绍的那样，他只是依照公司规定规范操作、保持80至85迈之间匀速行驶，并不会任何“独家功夫”，发动机本身够节油才是低油耗、高经济的突破所在。

刘师傅视陕汽龙骥大单桥载货车为并肩作战的强力战友，对驾驶体验赞誉有加，信心满满。他的心声既代表了无数货运卡友对好车的追求缩影，又反映出运输企业领头羊的睿智择优，更是头部快递快运企业对高品质运输工具的期许寄托。一台像陕汽龙骥大单桥载货车这样高可靠、高经济性、好开省心的运输车，成为了刘师傅、物流公司乃至整个行业的共同期望所在。