“乘转商”已经是乘用车界你方唱罢我登场的重头大戏。在乘用车界名声赫赫的长城汽车，正是宣布造新能源卡车的后来者之一。
继2024年5月21日长城汽车官宣首款正向研发的重卡PT车型正式下线后，6月13日，又发布了长城智卡智能动力域暨超级混动系统（Hi4-G）技术，并推出了新能源时代商用车动力域解决方案。显然，长城汽车造重卡的速度变得越来越快。
虽然，现在的新能源重卡市场很火，但是并非所有选择进入这一行的企业都活得很滋润。以2023年新能源重卡行情为例。当年，全国新能源重卡销量为34560辆，尽管同比增幅达35.65%，但是销量在3000辆基准线上的企业，仅仅只有4家，在头部的这四家中，没有一家销量超过6000辆。更现实的是，大多数企业连1000辆的边都摸不上。
说实话，这份销售数据对于重卡企业来说，显然盈利和生存空间很小。后续如果还想继续在新能源重卡市场大有成长，必然还将砸更多的钱。把乘用车做得风生水起的长城汽车，不可能不知道这个道理。那么，它还是坚持“一意孤行”地造新能源重卡，是真的有戏？还是只是单纯地玩票而已？
在中国卡车网看来，从长城汽车接连造卡车的动向来看，它绝对不是玩票，而是真的有戏。原因在于。
其一：掌握最为关键的动力域技术杀手锏，在采购上不用看他人脸色
在过去的几十年，卡车难造说白了是因为“机箱桥”三大件动力总成难造。拥有一套完备成熟的动力总成链的重卡企业更是稀有。这决定了，得动力总成者，几乎就可得重卡天下。
进入新能源时代后，传统的“机箱桥”三大件摇身一变，换成了电池、电驱和电控新“三大件”动力域。很多造新能源重卡的企业之所以难有起色，就是因为这“三大件”动力域自身不能生产，在采购上难免要看他人脸色。
而长城汽车最新发布的新能源时代商用车动力域解决方案，意味着在采购上不用看他人脸色办事，可以依据以及的生产计划自主供应。
值得一提的是，长城汽车最新发布的长城智卡智能动力域技术过硬，是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。
在这套方案中，动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础，配上具有超级算力能力的智慧大脑，可以让商用车运行更聪明，让物流运转更智慧。
更厉害的地方还在于，长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器，这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成，这套跨域融合的控制系统，在设计上，芯片数量减少了40%，整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计，让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。
同时，长城智卡智能动力域通过FOTA在线无感知刷写，可以实现一车一场景的快速迭代，让整车应用性更强，覆盖更多的场景以及更多的工况，长城智卡动力域支持纯电、混动及氢能多技术平台。
其二：用超级混动智能重卡为先手，新车型已下线将上市
在目前的新能源重卡赛道中，纯电重卡销量占据绝对主体。但是在用户认知需要逐渐培育，细分市场需要逐渐普及的过程中，兼具新能源特点和传统燃油特点的混动车型却拥有更多的使用群体。
长城汽车款正向研发的超级混动重卡车型，就是针对干线物流场景定制开发的新能源重卡，同时也是长城超级混动技术首搭的重卡产品，新车型预计今年下半年正式上市。
显然，长城汽车造重卡并不是所有的类型都造，而是“聪明”地看中了两点，一是聚焦干线物流，因为这一细分市场是重卡最为热销和倚重的市场；二是混动车型，因为它没有里程焦虑，面对的用户群体更多，自然销售空间也就更大。
长城汽车这款即将要上市的超级混动智能重卡，能打动客户的亮点在于：首先，混动技术与长城汽车乘用车技术同源。它通过长城汽车生态赋能，长城智卡超级混动技术采用了长城DHT混动同源技术，此技术曾荣获“世界十佳混合动力系统”称号。
作为追求全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源构架，长城DHT拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收多种模式，并率先突破单挡直驱模式，实现了城市、市郊、高速、爬坡，四大核心场景、全速域下的能效更优、驾乘更优。
依托长城DHT混动系统优势，长城商用车技术团队深入商用车使用场景，完成了商用车专用DHT混动系统开发。其自研的8挡DHT变速器，结合高热效率发动机、高倍率动力电池，通过串、并、混联可实现十多种工作模式切换，配合智能控制算法，构建了独有的“三擎八挡十模”的功能禀赋，实现了商用车多场景、全地域的能效提升、驾乘感受提升，可助力干线物流客户跑的更快、跑的更远、跑的更省。
其三，长城汽车在商用车市场深耕已久，对造重卡真心诚意
作为民营汽车翘楚，长城汽车除了在SUV、硬派越野等乘用车市场干得风生水起，在商用车市场的皮卡板块也是名副其实的“一哥”。
从2018年宣布长城皮卡品牌正式独立以来，该品牌就成为长城汽车旗下的五大品牌的重要组成部分。目前，长城皮卡旗下共在售山海炮、金刚炮、长城炮、风骏7、风骏5等十余款车型，售价范围以及市场宽度均较为广泛。其中，名头最响的长城炮更是累计40个月销量过万辆，蝉联中国皮卡销量冠军。
显然，对于长城汽车而言，在皮卡板块的成功，已经为它在商用车板块中逐渐拓展产品型谱积累了自信，也为它造好重卡提供了足够的经验。
后来的事实也证明，长城汽车造重卡是玩真格的。一方面，2021年，通过旗下子公司收购长征汽车，成为后者唯一股东，直接解决了长城汽车造重卡的生产资质，同时拥有长征汽车的总装、冲压、焊装、涂装四大工艺和原有的生产基地，造重卡时，就不用再找别人代工浪费多余的成本。
另一方面，在产业链上早就做好的相应布局，提前孵化了未势能源和蜂巢能源两家公司。其中，未势能源主攻氢能，蜂巢科技主攻动力电池。这让长城汽车造重卡不为燃料和动力系统担忧。
同时，为了促进新能源重卡项目取得快速发展，长城汽车还不忘到处网聚各类技术人才。比如，2020年就密集招聘了大量重卡相关岗位人才，并成立了重卡项目组；2021年初，就已经注册了“猛犸象”“剑齿虎”等一系列很符合大型商用车风格的汽车商标。
长城汽车的这一招收效甚高。本次发布的长城智卡Hi4-G，就是是长城汽车搭建的商用车技术团队最新的技术结晶。长城汽车也表示，未来，在商用车市场将始终坚持长期主义，以科技激发创变内力，加大科技研发投入，造出品质更优的智能新能源重卡。
新能源重卡市场风头正劲，风口之上谁都想分一杯羹。长城汽车接连在新能源重卡上的快速行动，已经表明它将把重卡板块作为自己未来重要的商用车市场拼图。目前，万事俱备的长城汽车只差新重卡产品的陆续上市，这也是检验长城汽车是否能在重卡市场真正立足的关键时刻。
