专访王伟良：下个20年，博世如何在中国商用车市场更好地经营“朋友圈”？

有人的地方，就有江湖。有江湖的地方，就需要朋友。

在中国市场深耕20年以来，全球第一大汽车技术供应商博世已经成为中国许多车企的老朋友。2023年，博世中国销量额同比增长5.2%，接近1400亿人民币，博世在中国的销售占据了整个博世集团的约20%。显然，这是博世深耕中国20年的厚积薄发。

“博世动力总成从2004年进入中国，到今年正好20周年，其中经历了成长、发展，依托于深耕中国，到现在为止取得了瞩目的成绩。”在2024博世动力中国媒体见面会上，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良表示。

20年来，博世在中国汽车市场的“朋友圈”，不仅在于千万辆级别的乘用车，百万辆级别的商用车也同样不可或缺。下个20年，博世如何让自己积累的商用车市场朋友圈“革命”友谊更进一步呢？

化零为整，成立商用车集团。

在王伟良看来，商用车需要更高的集成度，所以今年5月1日会成立博世中国商用车集团。“这是因为我们致力于把多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术打造成一个平台，这个平台里还包括了电控的气压自动制动系统与重型电驱桥。”

博世的这个布局，显然是要用更专业的技术团队去应对中国商用车市场的剧烈变化。20年来，中国商用车市场无论是体量、还是技术，都获得了飞快的进步，再强的技术供应商如果还是沿用过往单兵作战的传统思路，则难以在未来获得集群化优势。

在接受中国卡车网访问时，王伟良表达了博世中国这种居安思危的意识。“20年来博世中国最大的体会是中国的商用车不仅从技术上得到了大幅度的发展，而且在技术实力与市场规模上都取得了飞速进步。中国是世界最大的商用车市场，且在未来很长一段时间里这个趋势不会改变。商用车的升级中，动力总成呈现多样化的特点，本地价值链与中国品牌表现十分突出。”

因此，博世中国商用车集团的成立，将会更规模化、集成化地展示博世的技术供应优势，从而更好地应对未来中国商用车高度集成化的发展趋势。

不造车，围绕电动化、智能化，与中国客户共塑智能出行新时代

新能源汽车所带来的时代红利，驱使着一批又一批的企业或是跨界造车，或是从幕后走到台前。

但，博世的定位很明确，未来在中国汽车市场不会选择造车，只会扎扎实实地做好技术供应商的角色。“我们多年来一直坚持这个观点，我们只是服务、赋能我们的客户。”王伟良强调。

虽然不造车，但博世依然敏锐地捕捉到新能源汽车时代的电动化、智能化发展风口，因而选择进军智能出行新时代。

王伟良表示，智能出行是未来的必然方向，顶层设计上中国到2050年要达到的目标是实现全球领先的智能物流系统，“我认为中国对此指的就是出行，不仅是物流，也包括乘用车，因为它涵盖了整个顶层设计，所以博世的口号是‘共塑智能出行新时代’，只有我们共同努力，才能携手实现这样的目标。”

在2024北京车展期间，博世已经全面展示了其面向可持续智能出行未来的解决方案。其中，就包括高功率密度多合一电驱系统、电控气压制动系统、用于电动车电网的12V锂离子电池等创新产品。

王伟良透露，为了持续展示在智能出行上的产品领先力，博世始终坚持高研发战略。“博世2023年的销售额是916亿欧元，每年的开发费用占7%到8%。”

在王伟良看来，一个公司每年能用这么多的资金持续地创新开发，必须可以相信这个公司的创新能力、供应能力、保障能力和韧性一定是很好的。

继续为内燃机的可持续发展努力

中国新能源汽车的快速崛起，为很多新势力造车提供了弯道超车的际遇，但博世相信，内燃机行业在未来依旧有发展空间，与新能源不是“你死我活”的取代关系。

“不是所有的地方都有电，不是所有的地方都可以开电动车，有很多地方内燃机更适合，那些地方的人类也有发展的权利，因为车辆或者是动力是人类发展的重要基础。”王伟良的这番论调，无疑显出了博世中国团队在发展策略上的远见与深思。

由驱动向制动转变，增加业务新增长线

在电驱动领域，博世已经成为中国商用车圈常见的“座上宾”，甚至被他们视作体现产品竞争力的背书。

但，博世看到制动对于中国卡车未来的重要性。王伟良表示，“安全性刹车十分重要，电子刹车系统它的效率高、反应快，准确度高，优势很清楚。”

据王伟良预测，中国卡车上的电子刹车业务在2026年将会是比较大的发展窗口期。“现在要出口，所有的电动车都要用EBS，接下来2026年如果国家法规推动的话，电子刹车的普及度会高，意义重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能驾驶、智能控制、智能电驱结合在一起。”

高手下棋，就是比别人先看到了后招。看到制动重要性的博世在电子自动上的布局已经初见成效。2024北京车展上展示的电控气压制动系统（EBS）就是成功案例。该系统主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。

恒产者有恒心

深耕中国商用车市场20年以来，博世利用自身全球领先的技术供应优势，在从中国获得巨大投资回报的同时，也与许多传统老牌商用车企业形成共赢共创的合作关系。

中国本土的这些传统“老炮”，显然是博世获利的大头。王伟良认为，汽车行业是一个重资产行业，有恒产者有恒心，新能源跟老企业之间有不同的地方，“知识体系不同，观念也不同。但我们又希望跟大牌的、传统的、有恒产的人、企业合作。”

博世在中国的这种合作策略，既降低了投资风险，也借助于对方在本土市场的强大影响力提升了自身的品牌影响力。

江湖是讲道义的，不讲道义的就不能称为朋友。博世深耕中国商用车市场20年来，因为本着互利互惠的合作原则，因而本土化市场实践非常成功，成为了中国许多商用车企业的老朋友，彼此相互成就。因此，下个20年，搭乘中国汽车工业快速发展的快车道，博世依然会继续提供技术与赋能。“共塑智能出行新时代，让中国汽车和世界汽车工业一起，能够真正意义上做到新的共鸣。”王伟良展望道。