政协委员建议增设自动挡货车驾驶证类别 聚焦缓解司机断层现状 推动行业健康发展

2024年3月4日，全国政协十四届二次会议在北京人民大会堂开幕。针对目前存在的货车司机短缺、老龄化问题，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日从行业运营效率、成本、安全等角度出发，专门提案建议增设自动挡驾驶证类别，缓解物流业用工荒难题，促进运输行业健康可持续发展。

着眼解决行业隐患 进一步畅通物流人才渠道

随着国内经济高速发展，货运行业也是突飞猛进，然而货车司机断层却是这个行业面临的迫切问题。在一些物流运输公司里都很难找到90后的年轻司机，当老一批司机群体逐渐退休后，司机短缺的问题也越来越严重。数据显示目前货车司机年龄集中在36-45岁之间，而35岁以下司机占比有所减少，不足2%。越来越多的年轻群体不愿选择这一行业。

杨军日分析认为，目前A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。从C1增驾到A2，至少要好几年的时间。并且苦、累、工资不高也是货车司机出现招人难的原因之一，首先开车要时时刻刻集中注意力，其次很多时候赶货期都是晚上开工，熬夜已成为常态，长期以往身体根本吃不消。道路货运行业的健康稳定发展，事关国民经济的平稳运行，事关物流业的降本增效，事关城乡居民的生产生活，进行发展变革的已然是行业的必然趋势。

在重卡这一商用车行业最重要、最受关注的细分市场中，自动挡重卡在整个重卡销量的占比中从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。其技术已经相当成熟可靠。以国内自动挡重卡领导者欧曼为例，欧曼链合福康与采埃孚全球顶尖科技，打造的高度集成、全球技术领先的超级动力链，传动效率高达99.7%，自动挡货车的发展已经能够充分满足市场的需求。

为此，杨军日建议增设自动挡货车驾驶证类别，并配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。提案着眼于自动挡车辆便捷性与高效性，力求拓宽货车司机准入标准，缓解物流业“用工荒”难题，并进一步降低培训难度，增强劳动者的就业与工作能力，从而有效地解决如今物流业发展痛点。

契合市场发展需求 自动挡普及成为大势所趋

当前物流业正在加速向智能化、规模化和集约化发展。因此，能有效提高运输效率、增加利润以及更高端、更安全、更舒适的自动挡货车将成为市场未来的发展趋势。随着相关政策进一步落实落地，中卡运营的优势逐步展现，在城际运输、高原山地等复合路况，尤其是进行冷链生鲜、快递快运、绿通等对时效性要求较高的运输工作，中卡成为道路运输从业人员的新选择。

目前来看，自动挡的技术优势不仅能更好地满足行业市场需求，还可以为中卡司机带来实实在在的红利。在行业层面，公路货运依托物流装备换代升级能够进一步驱动行业降本增效，并且操作更便捷的自动挡中卡能够提高司机入行意愿，保持行业健康发展，更安全更舒适的特点也符合公路货运高质量发展的需求。针对用户层面，自动挡中卡换挡更平顺、更迅速，轻松实现省心又省力，在多工况非巡航模式下，同级别的自动挡车型较手动挡车型拥有更佳的燃油经济性，进一步提升用户运营价值。

经过几年快速发展，在现阶段运输环境内卷严重、竞争激烈的态势下，中国高效物流市场现已进入到质变阶段,操作简单的自动挡正愈加受到年轻人的青睐，从欧曼的数据就可以看出这一点，2023年欧曼重卡自动挡产品占总销量的60%，越来越多的行业从业者选择了自动挡产品，并且作为国内自动挡领导者，欧曼在中卡自动挡领域也在持续发力。可以预见，未来自动档中卡大规模普及只是时间问题，增设自动挡货车驾驶证的基础条件已经具备。

物流行业作为社会经济的晴雨表，在促进生产、分配、流通、消费各个环节有序循环中具有不可替代的作用。而增设自动挡货车驾驶证，可以环节货车司机短缺的问题，也能改善货车司机的工作环境，更能进一步提高我国物流运输效率，助推我国物流业及装备制造业迈向现代化的新征程。