2023年牵引车：累销50.4万辆 解放\重汽\陕汽居前三 江淮领涨

受行业高度关注、作为重卡行业最大细分市场的牵引车，历来受到行业的高度关注。

根据中汽协数据，2023年12月牵引车销售2.6万辆（开票数据，非终端实际销量数据，下同），同比增长24.2%，环比下降33.8%。

2023年1-12月牵引车累计销售50.4万辆，累计同比增长68.9%。跑赢2023年重卡大盘。

那么2023年12月及全年牵引车市场有哪些主要特点？现进行扼要分析。

特点一：12月同比大涨跑赢、环比跑输重卡大盘

表1，根据中汽协数据，2023年12月牵引车销量同环比与重卡大盘比较：

上表可见，2023年12月牵引车销售2.6万辆，同比增24.2%，跑赢2023年12月重卡大盘-3.5%的增速27.7个百分点；环比下降33.8%，跑输2023年12月重卡大盘环比-26.7%的增速7.1个百分点，说明2023年12月牵引车市场发展速度同比明显快于重卡大盘，是遏制2023年12月重卡大盘同比下滑的主要力量，但环比是推动2023年12月重卡大盘环比下滑的主要力量。

同比大涨主要2023年12月销量基数太低；环比下降主要是2023年11月销量基数高，另外就是2023年12月制造业的PMI指数比11月下降0.4个百分点，对牵引车需求比11月减少。

特点二、全年各月累计同比依次呈现“2连降”和“10连涨”，增长成为“主基调”。

2023年1-12月各月牵引车销量及累计同比（数据来源：中汽协）

上图可见，2023年1月牵引车同比增长-43%，1-2月累计同比增长-8%，1-3月累计同比增长21%，1-4月累计同比增长37%，1-5月累计同比增长45%、1-6月累计同比增长47%、1-7月累计同比增长47%；1-8月累计同比增长53%；1-9月累计同比增长63%；1-10月累计同比增长70%；1-11月累计同比增幅达到72%，1-12月累计同比增长68.9%。

可见2023年各月累计同比依次呈现“2连降”和“10连涨”，且增幅呈现“节节攀升”之态势（1-12月除外），这种现象在之前同期的牵引车市场史上从未出现过，因此成为2023年牵引车市场的一个明显特征。

据分析主要原因有：

一是去年1月和2月份牵引车市场几乎未受疫情影响，销量基数较大，而今年1月和2月受春节假期影响，牵引车销量基数不高，因此出现1-1月和1-2月同比连降的现象；1-11月后期的几个月，在去年同期受疫情影响较大，销量基数低，加之新基建项目逐渐启动，导致今年下半年销量稳步增长，因此出现了累计同比“10连涨”、且涨幅呈现稳步升高的现象（1-12月除外）。

特点三、12月销量居近5年同期第三，属于中等水平；全年累计销量居近5年同期第四，属于中下等水平

表2，近5年12月及1-12月牵引车销量、同比（数据来源：中汽协）

上表显示：

2023年12月牵引车销售2.64万辆，低于疫情之前的2019年12月份4.62万辆的销量，在近5年同期中居第三，属于中等水平，但需求明显不足；

2023年牵引车累计销售50.4万辆，但仍然低于疫情之前的2019年56.49万辆的销量，在近5年同期中居于第四，居于中下等水平。

也就是说，2023年12月份牵引车市场表现不是太好，并差于疫情之前的同期水平，主要是2023年12月制造业的大环境不是太宽松（2023年12月制造业PMI指数为49%，低于荣枯线，且比2023年11月还要少0.4个百分点），导致各行业对牵引车的需求减少。

而2023年全年牵引车销量均居近5年同期第四，仍没有恢复到疫情之前的正常水平，均属于较为低迷的状态。

根据调研分析主要原因有：

一是2023年经济增长仍然缺乏有效的内生动力。

由于之前疫情和当前国内外多重因素的影响，目前我国经济基本面尚处于恢复之中。比如经济领域通常所说的“投资、出口和消费”是促进我国经济增长的“三驾马车”，目前都还缺乏有效的催生动力。

牵引车作为生产资料，与经济大环境关联度较高，因此目前市场对牵引车产品的需求仍未达到全面复苏的时期。

二是牵引车市场之前的“车多货少”矛盾依然存在。

由于前期国六切换等影响导致市场透支，目前市场上车辆供过于求的现象依然突出；加之目前企业效益普遍不好，企业输出的货源不多，因此对车辆需求不足；因此目前牵引车市场“车多货少”的矛盾依然存在。

三是库存车大量挤压，以低价贱卖到二手车市场，冲击了新的牵引车市场。

四是目前中长途公路货运价格依然不高，卡友们获得利润的空间不大，购买新车的能力不足，购买新车的愿望也不强烈。

五是新能源牵引车表现不及预期，没有给牵引车整体市场发展带来较大的促进作用。

特点四：12月解放夺冠、重汽、陕汽分列二三；TOP10同比均9增1降，山西新能源涨1.9倍领涨

表3，2023年12月牵引车销量TOP10排行（数据来源：中汽协）

上图表显示，在2023年12月牵引车销量top10中：

---解放销售5568辆，居第一，同比增长44.06%，跑赢大盘，市场占比21%；

---重汽销售5146辆，同比增长99.3%，跑赢大盘，市场占比19.4%；

---陕汽集团销售3777辆，居第三，同比增长21.96%，跑输大盘，市场占比14.3%；

---福田汽车销售3197辆，居第四，同比增50.8%，跑赢大盘；市场占比12.1%；

---东风汽车销售2456辆，居第五，同比下降57.55%，跑输大盘，市场占比9.3%；

---其余企业销量均在2000辆以下。

---TOP10同比9增1降，山西新能源（吉利旗下全资企业）暴涨1.9倍领涨（192.7%）。

特点五：2023全年：解放、重汽、陕汽居前三；TOP10同比9增1降，江淮领涨；市场份额同比4增6减，重汽增加最多

表4，根据中汽协数据，2023年牵引车销量top10排行：

上图表显示，2023年引车市场TOP10累计销量、同比及占比、占比同比增减：

---解放累计销售123341辆，同比增长91.2%，跑赢大盘，市场占比24.5%，居第一。且份额同比增加2.8个百分点，表现突出；

---重汽累计销售120412辆，同比增长95%，跑赢大盘，市场占比23.9%，居第二；且份额同比增加3.2个百分点，是份额同比增加最多的车企，表现最好；

---陕汽累计销售82860辆，同比增长60.8%，跑输大盘，市场占比16.4%，居第三，份额同比减少0.8个百分点；

---东风汽车累计销售60179辆，同比增长44%，跑输大盘，市场占比11.9%，居第四；份额同比减少2.1个百分点；

---福田汽车累计销售59685辆，同比增长43.5%，跑输大盘，市场占比减少2.1%，居第五；

---其余车企累计销量均在25000辆以下，市场占比均小于5%；

---TOP10同比9增1降，其中江淮领涨（184.9%）；市场份额同比4增6减，重汽增加最多（增3.2个百分点）。

总之，在2023年牵引车市场竞争格局中，解放、重汽、陕汽居前三；TOP10同比9增1降，江淮领涨；市场份额同比重汽增加最多，表现最出色。