2023年中卡市场特征盘点分析：演绎“3连降9连涨”，福田\解放\江淮居前三，陕汽领涨​

中卡虽然在卡车大盘中占据的份额最少，但有着其他车型不能替代的特殊作用，特别是在环卫车、冷藏车等专用车细分市场中，由于其性价比较高，中卡市场的地位更是举足轻重。

2021年是中卡市场的高光时刻，曾经是货车中同比唯一正增长的细分市场。而2022年中卡市场以同比“12连降”、累计销量9.57万辆的业绩收官; 2023年中卡交出了累计销量10.71万辆，同比增长11.96%的成绩单。

那么2023年中卡市场有哪些主要特点？现予以扼要总结分析。

特征一、销量同比演绎了史上罕见的“3连降—9连涨”

表1，根据中汽协数据，2023年各月中卡销量及同比：

上图表可见，2023年各月的中卡销量同比中：

---1-3月销量同比依次演绎“3连降”，其中1月份降幅最大，达到34.97%。

据分析主要是2023年1月份被春节假期耽误了中卡市场销量，而2022年同期销量较高。

---4-12月“销量同比依次演绎了”9连涨“，主要是2022年同期受疫情影响，中卡销量基数不高，给2023年4-12月同比连涨提供了支持。

总之，2023年1-12月各月销量同比演绎了史上罕见的“3连降—9连涨”，这成为2023年中卡市场的一个明显特征 。

特征二、12月销量未发生“翘尾“效应，反而呈现低迷，收官不利

根据中汽协数据，2023年1-12月各月销量中，12月份销量居全年各月销量倒数第二（倒数第一是1月份）。也就是说，作为一年中收官的12月份，销量未发生“翘尾“效应，反而呈现低迷，收官不利。这种现象与商用车行业的正常规律相违背。

据分析主要原因有：

一是2023年12月货车市场大环境不太友好。

根据公开数据，2023年12月制造业的PMI指数为49%，处于荣枯线以下，比2023年11月的49.4%还低0.4个百分点，这意味着12月的制造业”景气度”较差，仍然处于萎缩区间，企业输出的货源减少，因此导致相关行业对中卡的需求减少；

二是部分头部企业已经提前完成了2023年的年度任务，因此认为作为年度收官的12月没有必要再“冲刺”了，将12月的部分销量指标挪到了2024年1月份，其目的是为了更好的迎接新年的“开门红”，给企业员工和合作伙伴以信心和“干劲”；

三是年底月份，一般地方政府投资的环卫车辆采购变少，主要是地方财政缺钱，而且当年预算基本已经花完。而环卫车中很大一部分是4X2的中卡车辆，因此一定程度上也影响了12月份中卡市场的整体销量。

特征三、销量居近6年同期第五，处于较低水平

表2，根据中汽协数据，近6年12月及全年中卡销量及同比：

上表可见：

2023年12月中卡销量为0.6529万辆，在近6年12月中居第五，其同比增长13.6%，居近6年中第二；

2023年中卡累计销量为10.71万辆，在近6年同期中居第五，其同比增幅11.96%，在近6年同期中居第三。

也就是说，无论是12月还是2023年全年，中卡销量在近6年同期中均居第五，均处于较低水平。

据分析主要原因有：

一是2023年经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏的基本面仍然不稳固；

二是新能源汽车购置补贴取消，导致2023年新能源中卡市场表现不及预期；对中卡整体市场的支持作用不明显；

三是2023年厂商中卡库存较多，一方面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另外一方面又无力大批量到主机厂家进购更多的新车型；

四是地方财政缺钱，对环卫车的采购数量比往年有所减少；

五中长途货运市场运价一直不高，挫伤了卡友们购车的积极性。

特点四：全年同比增幅跑输货车大盘，领跌四大细分市场

表3， 根据中汽协数据，2023年货车四大细分市场销量及同比统计：

上图表显示：

在2023年货车四大细分市场销量同比中，中卡销量同比增幅为11.96%，跑输2023年货车大盘近10.39个百分点，居货车四大细分市场中最低，比重卡、轻卡和微卡市场都要低。

据分析主要是因为由于跑城配市场的轻卡、微卡基本是在市内运营，特别是其新能源物流车型2023年销量增速很高，有力拉动了2023年轻卡和微卡的整体增长；而重卡市场中牵引车同比增速较高，特别是燃气类牵引车同比出现暴涨，也有力的拉动了2023年重卡整体市场的增速；而中卡所处的位置比较尴尬，上游被重卡市场挤压，下游被轻卡“蚕食”，而中卡环卫车2023年政府采购又不多，加之新能源中卡销量体量很小，因此导致中卡市场是最为“不待见”的货车市场。

特点五：2023年累销福田、解放、江淮居前三；TOP10销量同比7增3降，陕汽领涨；市场份额同比7增3减，解放份额增加最多

表4，根据中汽协数据，2023年中卡销量前10名企业排行：

上图表显示，在2023年中卡TOP10销量同比、市场份额及同比份额增减：

---福田累计销售2.7895万辆，是行业唯一销量接近3万辆的车企，同比下降18.26%，跑输大盘，其市场占比26.03%，超行业四分之一强势夺冠，可见福田汽车在中卡领域牢固的霸主地位；但其份额同比减少9.63个百分点，是行业份额同比减少最大的车企，说明目前福田的行业霸主地位正在被削弱；

---解放累计销量2.0775万辆，居第二，同比增长40.25%，跑赢大盘；市场占比19.3%，且占比同比增加3.82个百分点；是占比同比增加最多的车企，表现突出；

---江淮汽车累计销售1.8433万辆，居第三，同比增长15.87%，跑赢大盘，市场占比17.2%，同比增加0.58个百分点；

---大运汽车累计销售1.4611万辆，居第四，同比增长27.45%，跑赢大盘，市场占比13.64%，同比增加1.66个百分点；

---第五---第十名销量均低于10000辆，市场占比均小于7.5%。

----TOP10销量同比8增8降，其中陕汽集团领涨（334.25%）；TOP10累计份额同比7增3减，解放增加最多（3.82%），表现最抢眼;福田汽车减少最多。