中国物流学会专家委员会委员恽绵：物流业将迎来第二次发展新机遇

2024年1月18日，由中国卡车网主办的第九届发现信赖TVO运营价值调查暨评选活动在合肥召开。本届颁奖典礼，中国卡车网邀请了物流协会、物流学会、整车及零部件制造企业、终端物流企业代表出席，同时邀请中国物流学会专家委员会委员恽绵，在本届发现信赖颁奖典礼中做出了《物流业战略发展新机遇》主题演讲，站在行业机遇及发展角度剖析未来发展趋势，与现场所有嘉宾共话新生态。

恽绵介绍到，如今物流行业正在迎来新的发展机遇期，在新机遇下需要物流企业、生产企业构建集约化发展模式，以价值为核心，重点关注供应链优化。针对目前的市场环境，卡车生产企业及物流企业需要具备两个能力：超强产品力、超强服务力。只有生产具有超强产品力的商，提供超强服务力的保障，并且不断为自身所在的生态注入能量，才能助力行业可持续发展。

以下为演讲实录：

各位尊敬的来宾，大家下午好！

祝各位汽车人和全体的来宾，腊八吉祥。

要论我们改革开放45年来，梦想和现实最割裂的是哪一年？我觉得是去年，2023年，我们梦想着疫情过去了，洪水一样的货就该来了，我们应该冲上去大赚一把，结果货没来，车来了。运力大增，运力过剩，整个公路行业陷入了无穷的内卷，这个情况到底是怎么回事？到底为什么？当时中国物流学会有很多学者、企业家共同在想这件事情，到底为什么？是邓公给我们的好运用完了吗？好像不是，而是我们在邓公的道路上走改革开放第一阶段的发展机遇，可能我们已经把它做到了。

那么第二个机遇是什么呢？在我们2023年年底，中国物流与采购联合会在西双版纳开到2023年物流企业家年会上，国家发改委综合运输研究所的所长汪鸣先生提出了一个观点，我非常赞成这个观点是：第二次发展期来了，这个发展机遇对我们来说可能不亚于改革开放以来的第一次发展机遇。

我们来看一看第一次发展机遇是什么样的。首先改革开放外向型，我们中国走向了全世界，产业经济发展到到大幅度发展，结果产业经济的产业物流快速发展，什么海运干线哪都起来了。后来到了09年金融危机，外向型经济突然出问题了，我们拉动内需，所以消费经济开始发展起来了，电商、快运、快递如火如荼又发展起来了。

但是没过多久，我们发现消费经济的两个子，一个房子，一个车子这俩都完了，消费经济变成了无根之水，我们没有办法仅仅靠简单的消费去支撑我们国家7%-10%的经济增长。

那么后来我们又提出了枢纽经济发展阶段，不仅仅是要靠产业，不仅仅是要靠消费，而更多的是要靠各个地方的供应链的优化。

在2017年国家发布了供应链指导意见，其实那一年我们把它看成中国供应链的元年，中国第一次真正把供应链战略提到了国家的层面。美国原来有个物流协会，2001年改成了美国供应链与管理协会，比咱们早了17年，所以大家看一下，未来一定会走到供应链的这条路上，所以枢纽经济发展阶段供应链开始深入人心，那么第一这个机遇期，我们最大的红利就是三个：人口红利、政策红利、增量红利。增量福利是怎么来的呢？

我们其实是跟着中国的经济在发展，每一个人进入到市场之后，面对的不是存量市场的竞争，而是增量市场给我们带来的机会。大家看这是我们的商用车增长趋势，这个趋势大家看看，一直跟随着我们国家的经济发展在发展，无论是产量，无论是销量都是一样的，那么在这个发展机会下，我们要进入到这个市场去，都有市场的新业务在等着我们，不用到别人手里去抢，增量市场就可以让我们发展。

而现在为什么会觉得很难？为什么觉得很卷？我们原来是高风险高利润，低风险低利润。现在是高风险低利润，低风险没利润，所以这个时候就是我们这所说的“内卷”，根本原因是因为中国经济进入到了存量发展阶段，我们没有那么多高速增长。

所以物流服务要建立网络化平台化的物流企业和产业生态，要能够建立高水平的物流企业，促进发展。第一个机遇的时候，我们有两个阶段，第一个叫做水平型扩张阶段，初期没有快运没有快递的时候，我们开专线，我们买车我们拉活，从一个拉板车就进入到第三方物流了，老一代都是这么走过来的。

到了第二阶段，到了集约化的发展阶段，物流园区、物流枢纽发展起来了，那么这个时候最大的特点就是资源。我们我们通过资源，我们足以应对市场的机会。而第二次机遇，从国家的经济角度来说，一定要集约化的把它产业链重新构建。

这不仅仅是一个产业的发展，一定是集约化发展。现代制造业的发展，今后的分销业的供应链的发展都非常重要。所以第二次重大区域汪所长的研究结果靠价值。第二次机遇里，要增加价值，为客户增加价值。

什么叫集约化增长方式？我们先得看看对应粗放性增长。粗放性增长方式就是一个低端产品没完没了的扩大生产，这个叫粗放性增长方式。集约化增长方式，你看它的生产要求数据变成生产要素，我们的财务制度，数字资产可以并表，原来我们所谓的产权之争，未来我觉得会有法律上的界定，数据资产到底属于谁？数据的创造者，还是数据的收集者，还是数据的使用者，会有明确了，然后去更新传统的生产要素，新技术、新土地、新人力、新资本，这些都跟过去变了，包括资本，资本过去是钱，现在不是了，是信用资质，在这里头起到非常重要作用，大家注意看全要素里头真正让物联起来的靠什么？就是靠物流。数据是虚的，所有的东西没有物流是不可能从原材料变成产品，一直到我们消费者手里，中间所有的环节就是物流，物流过去面对的是客户的运输，今后是整个供应链的服务，这是趋势。

那么供应链的服务我们看一下，过去的传统销售模式，这是电子商务协会的一个统计。车销的企业的车辆效率，每辆车每年创造了176万效益，而数字化销售模式，企业的车辆的效率一年一辆车785万。也就是我们的客户甲方，他们从传统的销售模式进入到数字化销售模式，那么我们整个的产业链就会发生变化，我们的甲方可能会变，我们的终端客户可能也会变，过去是甲方说什么是什么，未来可能是甲方的客户说什么是什么，而不是甲方。

所以在这个时候物流企业进入到甲方的供应链，现在已经成为现实，很多企业就进去了，整个供应链的增值服务也在不断发展供应链的金融服务，很多的供应链的金融服务已经深入到了物流过程中。

供应链不仅仅是把物传起来，更重要的是把资金流和商流在他们之间的困难和节点打通，这件事情才是最重要的，而供应链金融做的是这些。我们国家其实早就为第二阶段的我们的发展机遇做好了铺垫，大家看看。京津冀啊，一体化，长江经济带，黄河高质量发展，然后粤港澳大湾区，海南自贸区等等，这些十多年了。一直在发展这个局，早就布下，大家可以看到这个局最大的特点是什么，由东向西。打破我们靠海，靠马六甲，海峡一条通道，一个我们第一岛链，把中国封锁的死死的这个岛链，我们突破出去，从陆路向西，然后再走向南，一举打通，这个一旦打通出去，我们马六甲海峡对我们的制约完全没有了，全新通过孟加拉湾的大通道都出来了，整个中国通向世界就有了一个全新的发展区域，所以在这个时候国家是布了非常大的局，在这些整个一带一路发展过程，我觉得都是我们物流企业在第二次机遇里头需要关注的。

我们说了提供价值。怎么提供价值呢？我们过去是提供产品提供服务，我们整车企业最明确了第一产品，第二服务，一直是这样，未来提供价值创新。我觉得就是这么一个大趋势，所以这个时候面对的并不是增量市场，而是存量市场。那么面对我们卡车呢？我觉得两件事，第一个叫超强产品力，第二个叫超强服务力，这两个是为我们物流人增加价值的。

大家看这个车有什么特点，其实很简单，上面高，车厢大，这个超强服务力，是不是为我们进行的整个服务。我上次去茅台物流，他就说一个整车厂到我们公司做了调研，给我们公司的整个物流的规划需要多少辆车，需要多少个场景做了完整的规划，做了这个方案出来，我觉得这就叫超强产品力。

这个是在广州。这辆车大家猜猜多长，底下那个黄线是25米。这辆车我们量了，总长24米，车厢接近二十米，差不多20米。为什么要这个车？1589政策之后为什么还有这个车？就是因为他要多拉快跑。这后面这两节是加上去的，前面又加了一节，想尽一切办法无所不用其极增加方数，这个接近200方。

大家说物流企业有错吗？想尽一切办法在干线运输上增加方数，从他的角度来说，他是唯一能够让他生存的方式。所以我从物流企业的角度来说，我觉得追求这个没错，可是我们有1589政策。在现场我就跟他们说了，这个最大的问题不是这个车，而是它造成了不公平。守法的车就小，你只能拉100方，不合法的它甚至能搞200方，你跟它能竞争吗？所以最后劣币驱良币这个社会就出问题了，所以最大的问题在这儿，所以我就是说，我们能不能在法规的前提下，我们把这个车做的装的更多呢。宽不行了，长不行了，高行不行呢？所以我们在一直在说低地板的车。我们这个车你想想往下探40公分，将近40方就出来了，所以我们一直在说我们能不能出低地板的快递专用的牵引车，所以我觉得什么叫超强产品力，这叫超强产品力。并不是我们三大件多强，这不是最贴近物流市场需求，能够为物流市场物流企业创造价值，不违规不违法也能多拉快跑，所以未来的这些车，包括城市配送，我们人可以简单的下来通到后面去，方便下来，现在哪个不是要翻身下车的，哪有这么容易的车啊？我们能不能做这样子的车，让我们的快递员在送货的时候能够轻松一些，加快一些速度。我们城市配送的时候最大的问题风险就是盲区太多，容易出交通事故，降低风险也是一种价值。

未来的包括装卸，我们过去整车厂往往关注的是二类底盘，或者是牵引头，我现在觉得最大的问题就在后装，后装的良莠不齐，而后装的这些生产企业，它的设计能力，生产能力，和对用户的理解能力远低于整车厂。所以我一直在呼吁我们的整车厂应该进入后装。最多你把它生产外包出去设计一定不要扔掉，而且后装跟你的车辆发展是紧密相关的，比如说车辆的低底盘，我们真正要做的低底盘靠什么？还是那两个大梁，我觉得挺难的，全承载行不行？全程的封闭车都可以用的很好，我们货车行吗？我希望大家在后装下功夫，包括今后我觉得像城际之间的甩挂运输会增加，甩挂不仅仅是放在了大挂上面，尽可能让一个头起到多种作用，比如说这个车就一骨架，清晨的时候装着个冷藏箱，当冷藏车用，到中午冷藏业务做完了装个垃圾箱做垃圾车，或者是在做那个装一个骨架做那个托盘的可乐。能不能我们解决这些问题，当然这些问题有法规问题。所以这些我们希望整车厂跟我们中国物流和采购联合会中国物流协会，跟我们行业来跟我们中国卡车网，我们一起跟国家呼吁，去调整和改变，现在国家非常愿意调整，只要能够促进我们行业的发展，所以我觉得未来的发展在卡车上是这样做的。

现在大家可能都有一个共同的理念了，就是未来的事情没有一件事情，是一个企业自己可以从头干到尾的，不行了一定要合作。在整个互联网产业共同发展的时候，最重要的是共享。

我们大家都在说一个生态，生态系统能量有关两个观点，第一个生态系统的能量在生态里头传递，一定会从上级往下传传递，第二个传递会有损失，每次传递过去的只有10%到20%，生态系统能不能成立，就是你能不能不断的往里头注入能量。

社会生态是能量，那么行业生态也是能量，在整个能量的注入过程中，我们看一下物流，宏观生态其实就是三方市场、政府、企业就这么三方。政府的职责很明确，建立规则、平衡利益、基本建设；市场的规则是市场要公平；企业就是服务市场、取得利润、承担责任，真正发展起来都是要注入能量。

企业生态我想讲两件事，第一个这是我们公司的生态。供应商就在这个生态里头循环，我们要不断的支持供应商，比如说包括我们刚才说的团体标准的建立，支持他们的发展，支持他们的管理，通过整套打通的这个数字化的系统支持他们发展，这是我们公司的生态，也是不断的在往这个生态里头，我们注入能量，我们不能只是索取供应商，你就得这么干不干我就甩掉你，扣钱罚款，这不行，未来的发展一定是个生态发展区域的，所以在整个为客户服务的全过程，包括我刚才我们所说的供应链的医疗设备的服务，也是为客户注入能量的过程，我们在不断的在付出。

第二个就是我们刚才张总所说的这个路歌的生态，这是路歌的生态，大家看看。路歌的生态核心是什么？是卡车司机。这个很久以前我就跟冯总交流过，我说您这卡友地带有什么商业模式吗？他说没有，他说我们路歌的核心就是卡车司机，我一定要为卡车司机去做些事情，让他们能够降低成本，提高效率，路歌才能发展起来。所以，卡友地带就这么发展起来的。

包括卡友的互助，路歌也下了很大的功夫，所以我们看一下这叫生态，路歌的生态为什么能够比较好的建立，就是因为通过卡友地带注入的能量。注入能量其实很简单，我们中国的老话送人玫瑰，手有余香。

最后我写了《车轮颂》，送给我们物流人和卡车人：

烟雨庐州聚圣贤，

大国工匠铸神剑。

同栽盛世菩提树，

车轮滚滚泽人间。

谢谢大家！