10月牵引车：大增149%，解放\重汽\陕汽居前三，江淮爆涨6倍

受行业高度关注、作为重卡行业最大细分市场的牵引车，历来受到行业的高度关注。

根据中汽协数据，2023年10月牵引车销售5.11万辆（开票数据，非终端实际销量数据，下同），同比增长149%，比今年10月重卡大盘69%的增幅高出80个百分点；环比下降12%，跑输今年10月重卡大盘环比-5%的增速近7个百分点。

2023年1-10月牵引车累计销售43.8万辆，累计同比增长70%。也跑赢今年1-10月重卡大盘38%的增幅近32个百分点。

那么2023年10月牵引车市场有哪些主要特点？现进行扼要分析。

特点一：同比大涨跑赢、环比下降跑输重卡大盘

表1，根据中汽协数据，2023年10月牵引车销量同环比与重卡大盘比较：

上表可见，今年10月牵引车销售5.11万辆，同比增长149%，跑赢今年10月重卡大盘69%的增速近80个百分点；环比下降12%，跑输今年10月重卡大盘环比-12%的增速近7个百分点，说明今年10月牵引车市场发展速度同比明显快于重卡大盘，是推动今年10月重卡大盘同比增长的主要力量，但环比是遏制今年10月重卡大盘环比增长。

同比大涨主要去年10月销量基数太低；环比下降主要是今年10月“双节”假期耽误所致。

特点二、1-10月各月累计同比依次呈现“2连降”和“8连涨”，且增幅呈现“节节攀升”之态势

截图1,2023年1-10月各月牵引车累计销量及同比（来源：公开数据）

上图可见，2023年1月牵引车同比增长-43%，1-2月累计同比增长-8%，1-3月累计同比增长21%，1-4月累计同比增长37%，1-5月累计同比增长45%、1-6月累计同比增长47%、1-7月累计同比增长47%；1-8月累计同比增长53%；1-9月累计同比增长63%；1-10月累计同比增长70%。

可见今年1-10月各月累计同比依次呈现“2连降”和“8连涨”，且增幅呈现“节节攀升”之态势，这种现象在之前同期的牵引车市场史上从未出现过，因此成为2023年1-10月牵引车市场的一个明显特征。

据分析主要原因有：

一是去年1月和2月份牵引车市场几乎未受疫情影响，销量基数较大，而今年1月和2月受春节假期影响，牵引车销量基数不高，因此出现1-1月和1-2月同比连降的现象；1-10月后期的几个月，在去年同期受疫情影响较大，销量基数低，加之新基建项目逐渐启动，导致今年下半年销量稳步增长，因此出现了累计同比“8连涨”、且涨幅呈现稳步升高的现象。

特点三、10月销量居近5年同期第二，属于较高水平；1-8月累计销量居近5年同期第三，属于中等水平

截图2，近5年10月及1-10月牵引车销量、同比（数据来源：公开信息）

根据截图2数据：

2023年10月牵引车销售5.11万辆，高于疫情之前的2019年10月份4.6万辆的销量，在近5年同期中居第二，属于较好水平；

2023年1-10月牵引车累计销售43.8万辆，但仍然低于疫情之前的2019年1-10月份的46.37万辆的销量，在近5年同期中居于第四，居于较低水平。

也就是说，今年10月份牵引车市场已经恢复，并且好于疫情之前的同期水平，主要是今年10月新基建工程项目开始启动，加之四季度将增发万亿国债，对10月牵引车市场预期利好。

而今年1-10月牵引车销量均居近5年同期第四，仍没有恢复到疫情之前的正常水平，均属于较为低迷的状态。

根据调研分析主要原因有：

一是1-10月经济增长仍然缺乏有效的内生动力。

由于之前疫情和当前国内外多重因素的影响，目前我国经济基本面尚处于恢复之中。比如经济领域通常所说的“投资、出口和消费”是促进我国经济增长的“三驾马车”，目前都还缺乏有效的催生动力。

牵引车作为生产资料，与经济大环境关联度较高，因此目前市场对牵引车产品的需求仍未达到全面复苏的时期。

二是牵引车市场之前的“车多货少”矛盾依然存在。

由于前期国六切换等影响导致市场透支，目前市场上车辆供过于求的现象依然突出；加之目前企业效益普遍不好，企业输出的货源不多，因此对车辆需求不足；因此目前牵引车市场“车多货少”的矛盾依然存在。

三是库存车大量挤压，以低价贱卖到二手车市场，冲击了新的牵引车市场。

四是目前中长途公路货运价格依然不高，卡友们获得利润的空间不大，购买新车的能力不足，购买新车的愿望也不强烈。

四是新能源牵引车市场“不给力“，不但没有起到支持大盘增长的作用，反而拖累了牵引车整体市场。

特点四：10月重汽、解放争冠；TOP10同比均增长，江淮暴增6倍领涨

表2，2023年10月牵引车销量TOP10排行（数据来源：中汽协）

上表显示，在2023年10月牵引车销量top10中：

---解放销售1.29万辆，居第一，同比增长174%，跑赢大盘，市场占比25.32%；

---重汽销售1.07万辆，同比增长160%，跑赢大盘，市场占比20.96%；

可见，上述TOP2是销量均超万辆的唯二企业，是牵引车市场的“领头羊”。

---陕汽集团销售8447辆，居第三，同比增长124%，跑输大盘，市场占比16.52%；

---东风汽车销售6989辆，居第四，同比增148%，与大盘几乎持平；市场占比13.67%；

---福田汽车销售6307辆，居第五，同比增长98%，跑输大盘，市场占比12.33%；

---其余企业销量均在3000辆以下。

---TOP10同比均增长，江淮暴涨6倍领涨（610%）。

特点五：1-10月重汽、解放、陕汽居前三；TOP10同比均增长，江淮领涨

表3，根据中汽协数据，2023年1-10月牵引车销量top10排行：

上图表显示，2023年1-10引车市场TOP10累计销量、同比及占比：

---解放销售10.96万辆，同比增长95%，跑赢大盘，市场占比25.02%，表现突出，居第一；

---重汽累计销售10.75万辆，同比增长92%，跑赢大盘，市场占比24.55%，居第二；

---陕汽累计销售7.21万辆，同比增长63%，跑输大盘，市场占比16.46%，居第三；

---东风汽车累计销售5.20万辆，同比增长54%，跑输大盘，市场占比11.88%，居第四；

---福田汽车累计销售5.13万辆，同比增长37%，跑输大盘，市场占比11.70%，居第四；

---大运重卡累计销售2.09万辆，同比增长45%，市场占比4.78%，居第六；

---其余车企累计销量均在10000辆以下。

---TOP10同比均增长，其中江淮领涨（171%）。

总之，在2023年1-10月牵引车市场竞争格局中，解放、重汽、陕汽居前三；TOP10同比均增长，江淮领涨。