推出物流公司+主机厂+自动驾驶公司模式，智加科技在自动驾驶重卡市场拔得头筹

　　自动驾驶技术在重卡市场，尤其是在长途干线物流市场的应用比例正在逐年增加。这一新兴科技，不仅被各大主机厂和物流企业所看好，也引来许多自动驾驶技术公司的角逐。

　　智加科技自动驾驶技术不断得到主机厂和物流企业青睐

　　近日，首批搭载智加科技自动驾驶系统智加领航的10台智能重卡江淮汽车K7+正式交付中通快运。此前不久，智加科技刚与东风柳汽达成战略合作，双方共同开发的自动驾驶重卡H7也将计划2024年初实现量产交付。

　　很显然，为加速自动驾驶技术在重卡市场，尤其在长途干线物流场景的商业落地，智加科技祭出了“物流公司+主机厂+自动驾驶公司”的合作模式。毫无疑问，这种合作模式，既集各家所长，也显出了智加科技自动驾驶技术在行业的领先，以及营销策略的创意。

　　降本增效是合作模式的核心

　　智加科技总经理容力表示，智加科技推出的上述合作模式将为重卡行业降本增效提供重要力量。“自动驾驶技术的应用将为重卡的价值诠释带来新的维度。安全、省油、省人、省力，是智能重卡在商业运营中显现出的降本增效的技术红利。”

　　以省油为例。在智加科技自动驾驶技术加持下，一台自动驾驶重卡在整个生命周期中将为物流行业节省大量燃油成本。容力表示，“最高能省到8%-10%，百公里省一个油，一年至少节省1万多块钱。”

　　实际上，智加科技最新的自动驾驶系统智加领航的领先优势非常明显。在此次交付中通快运的江淮汽车K7+上，可以得到充分印证。据悉，搭载智加科技全面升级的智加领航2.0的江淮汽车K7+，在车道保持、自适应巡航、自动变道、微调避让等基础功能之上，全新开放了自主超车、靠边停车、汇入预测以及部分施工规避等高级功能，以及行业首个收费站到收费站的领航自动驾驶功能。

　　中通快运陆运管理中心总监章永明也强调了这一说法，“从跟车的体验来看，智加科技自动驾驶系统能在安全条件运输的情况下自动超车，这是一个很明显的比较优势。”

　　与主机厂和物流企业深度合作，加速自动驾驶重卡商业落地

　　众所周知，降本增效始终是长途干线物流市场关注的焦点。“在长途快递快运干线物流场景下，如何让自动驾驶技术为这个行业降本增效，是我们考虑的核心问题。”容力表示，为了更好的实现降本增效，智加科技与主机厂合作非常紧密。“比如，一套发动机变速箱，我们叫线控转向，有很多参数是需要互相配合，智加科技做这一款定制车以来，跟供应链的所有体系进行了深度合作。”

　　那么，在此基础上，智加科技又是如何系统性用自动驾驶技术匹配不同主机厂的车型呢?对此，容力认为算法经验很关键，“算法当然要适应各种不同系统，这也是因为我们原来开发的就是L4级的算法，应用到当前的车型，基于此前量产交付的工程化落地经验，走过一次再走一次是很容易的。”

　　但是与此同时，容力也强调，选择合作的主机厂并不是越多越好，而是要定制要求相互契合才能达成合作。“高等级辅助自动驾驶的确需要一定的定制。”

　　显然，定制化策略已经成为智加科技推出的“物流公司+主机厂+自动驾驶公司”的合作模式的重要底牌。通过与不同的物流企业在不同场景下的合作，智加科技推出不同的定制化产品策略。“这次交付给中通快运的是4X2的，有很多细节，比如厢体会比较大，超宽超长，轴也不一样，轮胎不一样，这是一个很专业细分的市场。”容力举例予以形象阐述。

　　面向未来的竞争，智加科技无疑会持续深化这种合作模式，尤其会在自己擅长的技术领域继续深耕，以为物流公司和主机厂带来更好的服务。“技术是为业务服务。目前，自动过收费站技术经在孵化了，常态化在苏州试验，之后会产品化。下一步，要做高等级的国道，拓展车的应用范围。”

　　在容力看来，技术应用需要全行业推动，在这一点上智加科技与合作友商出发点是一致的，行业接受高等级辅助自动驾驶也需要一个过程。

　　不得不说，如今的自动驾驶技术已经成为重卡行业的香饽饽，应用前景十分远大。智加科技推出的“物流公司+主机厂+自动驾驶公司”的合作模式，已经在重卡行业内初具成效。它除了为重卡行业的发展带来降本增效的积极意义，也有十分重要的借鉴作用。可以推断，通过对“物流公司+主机厂+自动驾驶公司”的合作模式的深入实践和探索，智加科技未来在推动自动驾驶商业落地层面还会取得更高的成就。