2023年9月轻卡市场特点：同环比双增“小金九”来临？ 福田、东风、长城居前三

轻卡作为商用车领域销量最多、竞争最为激烈的细分市场，历来最受行业关注。作为2023年三季度收官之月的9月，轻卡市场迎来了“小高潮”。

中汽协数据显示，作为2023年9月轻卡销售16.35万辆（开票数据，含出口，下同），同比（去年9月轻卡销售12.99万辆）增长25.88%，环比今年8月的14.31万辆增长14.25%，实现了同环比“双增”，小“金九”如约而至！

2023年1-9月轻卡累计销售136.53万辆，同比（去年1-9月轻卡累计销售123.66万辆）增长10.41%，比今年1-8月8.6%的增幅扩大了近1.81个百分点。

从轻卡车企表现看：

---2023年9月月福田汽车销售41975辆，稳居第一；、东风、长城分别居第二和第三；TOP10同比8增2降，上汽大通领涨；

---2023年1-9月累计销量中，福田是唯一销量超30万辆的车企（312248辆）霸榜；长城、东风分列二、三；TOP10累计同比8增2降，吉利商用车领涨；

现对2023年9月及1-9月轻卡市场主要特点进行简析。

特点一、9月同环比“双增”，“小金九”来临

中汽协数据显示，2023年9月轻卡销售16.35万辆，环比增长14.25%，同比增长25.88%。可见今年9月轻卡呈现了同环比“双增长”的向好趋势，“小金九“如约而至。因此也让业内对下半年后期的轻卡市场充满的期待！

---今年9月轻卡销量同比增长，据分析主要是得益于去年同期销量基数不高，另外就是目前经济大环境有所好转，对轻卡需求增加。

---今年9月轻卡销量环比增长，据分析主要是今年9月我国制造业PMI指数在近几个月中第一次超过荣枯线（50.2%），比今年8月增加0.5个百分点，这说明今年9月制造业的市场景气度好于8月，因此各行业对轻卡的需求比8月增多

特点二、同环比增速均跑输卡车大盘且领跌卡车各细分市场

表1，根据中汽协数据，2023年9月轻卡销量同环比与卡车大盘比较：      上表显示：

2023年9月轻卡销量环增长14.25%，跑输今年9月卡车大盘20.66%的增幅近6.41个百分点；且是卡车四个细分市场中环比增速最低的，成为遏制今年9月卡车市场环比增长的主要力量。

2023年9月轻卡销量同比增长25.88%，跑输今年9月卡车大盘25.88%的增幅近10.6个百分点；且是今年9月卡车四个细分市场中同比增速最低的，也是遏制今年9月卡车整体市场增长的主要力量。

总之，今年9月轻卡市场同环比实现“双增长”，但均跑输且领跌货车大盘。据分析主要原因有：

一是今年9月卡车市场中的重卡、中卡、微卡同环比增速均跑赢卡车大盘，从而推高了卡车大盘的他环比增速；

二是同比跑输卡车大盘，是因为去年同期受疫情影响严重，而轻卡作为城配物流市场的主要服务工具受到的影响相对其他卡车细分市场较小，因此销量基数相对较高，给今年9月的轻卡同比增长带来压力；另外是目前经济大环境虽然有所改善，但仍然不太景气，居民消费仍然居于较低水平，因此对城配物流车辆的需求仍然不足；

特点三、1-9月各月销量同比依次演绎了“1降8连涨”,9月销量居1-9月各月第三

表2，根据中汽协数据，2023年1-9月各月轻卡销量同比：

上表显示，在今年1-9月各月轻卡销量同比中：

只有1月销量同比是下降的，其余各月销量同比为“8连涨”，换言之，今年前9月轻卡销量同比逐月演绎了“1降8连涨”。但增幅忽高忽低，说明目前轻卡市场虽然总体处在恢复中，但恢复力度不够强劲，主要是由于当前的经济大环境所导致的。

特点四、1-9月累计同比跑输货车大盘

根据中汽协数据，2023年1-9月轻卡与货车各个细分市场销量同比比较：

上图显示，在2023年1-9月，轻卡累计同比增长10.41%，跑输今年1-9月卡车大盘20.26%的增幅近9.85个百分点，且只比中卡的增速高，低于重卡和微卡的累计同比增速，成为遏制今年1-9月卡车大盘增长的主要力量。据分析主要还是去年同期轻卡市场受疫情的影响程度较小（因为轻卡运营于同城，受疫情影响不大），导致今年同比增速相对不高。

特点五、9月销量居近7年同期第二，属于较高水平

近7年9月轻卡销量（数据来源：中汽协及公开信息）

上图可见，2023年9月轻卡销量16.35万辆，在近7年同期中居于第二高，处于较高水平，也超过了疫情之前的2019年9月份的15.13万辆销量近1.22万辆。

说明今年8月的轻卡市场上已经恢复并且超过正常年份的销量水平。

特点六：前9月累计销量已恢复到正常年份的水平

近7年1-9月轻卡累计销量（数据来源：中汽协）

上图显示，在近7年1-9月轻卡累计销量中：

2023年1-9月轻卡累计销售136.53万辆，居近7年同期第四，属于中等水平，与疫情之前的2019年1-9月累计销量还多出1万多辆，换言之，今年1-9月的轻卡市场已经恢复到疫情之前的正常状态。

特点七：9月福田、东风、长城居前三，TOP10同比8增2降；福田领涨，强者更强特征凸显

表3,2023年9月轻卡销量TOP10排行（数据来源、；中汽协）

上表显示：

---福田汽车销量41975辆，是轻卡行业唯一一家销量超4万辆的车企，同比增75.5%，跑赢大盘且领涨行业，市场占比25.67%，强势霸榜；

---东风居第二，销量19411辆，同比增长68.54%，跑赢大盘，市场占比11.87%，居第二；

---长城汽车销售17197辆，同比增长50.5%，跑输大盘，市场占比10.52%，居第三；

---长安汽车销售14852辆，同比增长2.73%，跑输大盘，市场占比9.08%，居第四；

---江淮汽车销售13885辆，同比增长25.04%，跑输大盘，市场占比8.49%，居第五；

---其余车企销量均在10000辆以下，市场占比均小于6%。

总之，在今年9月的轻卡市场竞争格局中，福田、东风、长城居前三；福田领涨，强者更强特征明显。

特点八、1-9月累销中，福田霸榜，长城、东风分别居第二、第三；TOP10同比8增2降，远程领涨；市场份额同比3增7减，福田增加最多

表4，根据中汽协数据，2023年1-9月TOP10车企轻卡销量排行：

上图表可见，在2023年前9月轻卡TOP10销量排行中呈现以下特点：

1、福田汽车累计销量312248辆，也是唯一累计销量超30万辆的车企，同比增长29.26%，跑赢轻卡大盘；市场占比22.87%，且占比同比增加3.33个百分点，是占比同比增加最多的车企，可见福田汽车强者更强，霸主地位无可动摇。

2、长城汽车居第二，累计销量152674辆，同比增长6.47%，跑输轻卡大盘，市场占比11.18%，占比同比减少0.42个百分点；

3、东风汽车累计销量144951辆，居第三，同比增长9.42%，跑输轻卡大盘；市场占比10.62%，占比同比减少0.09个百分点；

4、长安汽车累计销售131627辆，居第四，同比增长1.2%，跑输轻卡大盘；市场占比9.64%，市场占比同比减少0.88个百分点；

5、江淮汽车累计销量126233辆，居第五，同比下降1.35%，跑输轻卡大盘；市场占比9.25%.占比同比减少0.82个百分点；

6、其余车企累计销量均在10万辆以下。

可见，在2023年前9月轻卡竞争格局中，福田霸榜，长城、东风分别居第二、第三；TOP10同比7增3降，远程商用车领涨（104.59%）；TOP10市场份额同比3增7减，福田份额增加最多（增3.33个百分点）。

总之，今年9月的轻卡市场同环比“双增”，“小金九”如约而至，为后面的“银十“开了好头，后期轻卡市场如何演绎？请继续关注中国卡车网的数据分析！