8月皮卡市场：同比微降环比持平 新能源暴涨1.6倍，长城、江淮、江铃居前三

皮卡，在我国一直被划分为货车行业，是卡车市场的一个细分市场。以前一直限行，随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，目前已引起行业的高度关注。

根据乘联会数据：

2023年8月我国皮卡销售3.9万辆（见截图1，开票数据，含出口），同比微降3%，环比持平，说明今年8月皮卡市场似乎有些“不温不火”。

2023年1-8月皮卡累计销售33.4万辆，累计同比下降3%。

截图1,2023年8月及1-8月皮卡销量（数据来源：乘联会）

那么，2023年8月皮卡市场有哪些主要特点？

一、销量同比微降3%，环比持平

根据乘联会数据，2023年8月皮卡销量3.9万辆，同比下降3%，环比持平。

---今年8月皮卡销量同比下下降3%，主要是去年同期受各地政策刺激销量基数较大，而今年8月由于房地产市场低迷，皮卡需求暂时减少导致的。

---今年8月皮卡销量环比持平，说明今年8月的皮卡市场仍然处于不温不火的状态，与7月比没有好转，也没有“恶化”，主要还是目前市场需求比较疲软。

二：销量处于近5年同期中等水平

表1，根据截图1数据，近5年8月及1-8月皮卡销量及同比增长（开票数据，含出口）：

上表可见：

---2023年8月皮卡销量3.9万辆（同比增长-3%），销量居近5年同期第三，属于近年同期中等水平；

---2023年1-8月皮卡累计销量33.4万辆（同比下降3%），销量居近5年同期第二，也属于近年同期中等水平；

总之，无论是今年8月还是1-8月，皮卡销量均居于近5年中的中等水平。

三、新能源皮卡同比暴增1.6倍领涨

截图2，2023年8月及2022年8月国内新能源皮卡销量（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）

表2，根据截图2中国汽车流通协会提供的终端上牌数据（不含出口），2023年8月国内各种动力皮卡及同比：

上表显示，在2023年8月新能源皮卡同比大增1.6倍，领涨今年8月皮卡大盘，成为今年8月国内皮卡市场的“一道光”。说明目前皮卡电动化进程已开启加速度。据分析这主要得益于吉利雷达纯电动皮卡RD6的上量。

今年4月份，售价仅14.58万元的吉利雷达纯电皮卡RD6创业版正式上市。据悉RD6创业版的价格已经处于当前燃油皮卡的主流售价区间。也就是说，雷达RD6创业版已经实现了“油电同价”。与此前已上市的雷达RD6创客版、悦享版、悦野版等兄弟车型一样，RD6创业版同样基于M.A.P纯电动平台打造，最大的不同只是它搭载63度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为410公里。这对于城市创业以及乡村振兴的创业人群来说，已足够使用，因此受到了当前市场的青睐。

四：8月长城强势霸榜，江淮、江铃分别居第二、第三；TOP10同比6增4减，福田领涨

表3，根据乘联会数据，2023年8月皮卡TOP10销量及同比（开票数据，含出口）：

上图表可见，在2023年8月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：

1、长城汽车销量为17040辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量近4倍，同比增长9.5%，跑赢大盘，市场占比43.7%，可谓一骑绝尘，强势夺冠；

2、江淮汽车销量4536辆，同比增长12.6%，跑赢大盘，市场占比11.6%，居亚军；

3、江铃汽车销售3749辆，同比增长9.1%，跑赢大盘，市场占比9.6%，获得季军；

4、上汽大通销量3613辆，同比下降39.6%，跑输大盘，市场占比9.3%，居第四；

5、第5-10名销量均在3000辆以下，市场占比均小于6.5%。

总体看，2023年8月皮卡销售3.9万辆，同比下降3%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10同比6增4降，其中同比增长最快的是福田汽车（60.7%）。

五：前8月累计：长城独占鳌头；江淮、江铃分列二、三；TOP10中销量同比4增6降；福田领涨，长城份额增加最多，强者恒强、强者更强

表4，根据乘联会数据，2023年1-8月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计（开票数据，含出口）：

上图表显示：

1、今年前8月TOP10皮卡累计销量及同比：

---前8月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销135477辆，也是唯一一家销量超10万辆的车企，累计同比增长7.3%，跑赢；

---江淮汽车累计销售36822辆，居第二，同比增长10.6%，跑赢大盘；

---江铃汽车累计销售33883辆，居第三，同比下降21.5%，跑输大盘；

---上汽大通累计销售32930辆，居第四，同比下降13.6%，跑输大盘；

---郑州日产累计销售25922辆，居第五，同比下降7.4%，跑输大盘；

---其他企业累计销量均在20000辆以下。

总体看，今年1-8月TOP10销量累计同比4增6降，福田汽车同比增速最猛（30.1%），领涨行业，表现较好。

2、从2023年前8月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：

---长城皮卡市场占比40.3%，一家独大，其同比增加3.5个百分点，是TOP10份额增加最多的车企，强者恒强、强者更强的态势突出。

---江淮皮卡市场占比11%，排名第二，且同比市场份增加1.3个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现较好；

---江铃汽车占比10.1%，位居第三，且同比份额减少2.5个百分点；是市场份额同比减少最大的车企；

---上汽大通占比9.9%，排列第四，同比份额减少1.2个百分点；

---其余车企皮卡份额都在8%以下。

总体看，TOP10皮卡市场份额同比4增6减，其中同比份额增加最多的是长城汽车，表现最出色；减少最多的是江铃汽车。

综上所述，无论是今年8月还是1-8月，长城汽车均夺得冠军。且1-8月长城汽车同比份额增加最多，强者更强特点突出。

六：8月及1-8月出口均居近5年同期第二

截图3,2023年8月及1-8月皮卡出口销量及同比（数据来源：乘联会）

根据截图3数据可知：

---2023年8月皮卡出口0.8万辆，居近5年8月（2019年8月—2023年8月）第二，同比下降35%，跑输今年8月皮卡大盘-3%的增速近32个百分点；

---2023年1-8月皮卡累计出口7.4万辆，居近5年1-8月（2019年1-8月—2023年1-8月）销量第二，同比增长-4%，跑赢今年1-8月皮卡大盘-3%的增速近1个百分点。

总之.今年8月及1-8月皮卡出口均居近5年同期第二。