长城霸榜、福田领涨，出口创新高 -2023年6月及上半年皮卡市场特点简析

　　根据乘联会数据，2023年6月我国皮卡销售4.6万辆(见截图1，开票数据，含出口)，同比下降11%，环比增长1%;2023年1-6月皮卡累计销售25.5万辆，累计同比下降1%。

截图1,2023年6月及1-6月皮卡销量(数据来源：乘联会)

　　那么，2023年6月及1-6月皮卡市场有哪些主要特点?

　　一、 6月销量同比降1成、环比微增1%

　　根据乘联会数据，2023年6月皮卡销量4.6万辆，同比下降1成成多(-11%)，环比微增1%。

　　---今年6月皮卡销量同比下降1成多(-11%)，主要是去年同期受各地政策刺激销量基数较大，而今年6月由于房地产市场低迷，皮卡需求暂时减少导致的。

　　---今年6月皮卡销量环比微增1%，主要是今年6月经济景气度相对今年5月稍微有所回升，对皮卡的需求比5月略有好转导致的。很显然，这种环比微弱增长，说明目前市场仍然比较疲软，恢复动力不足。

　　二：销量处于近年同期中等偏上水平

　　表1，根据截图1数据，近6年6月及1-6月皮卡销量及同比增长(开票数据，含出口)：

　　上表可见：

　　---2023年6月皮卡销量4.6万辆(同比增长-11%)，销量居近6年同期第三，属于近年同期中等偏上水平;

　　---2023年1-6月皮卡累计销量25.5万辆(同比下降1%)，销量居近6年同期第三，也属于近年同期中等偏上水平;

　　总之，无论是今年6月还是1-6月，皮卡销量均居于近6年中的中等偏上水平。据分析主要得益于：

　　一是政策赋予增长动能。

　　在国家汽车促消费政策的总基调下，近期以来各地出台皮卡进城解禁政策，皮卡路权增加。

　　前不久，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好;

　　二是主力车企推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，有力促进了当前皮卡市场消费的持续高增长。

　　三是出口市场较好，有力支持了今年6月及1-6月皮卡大盘的增长。

　　特点三：6月长城强势霸榜，江铃、江淮分别居第二、第三;TOP10同比6增4减，福田领涨

　　表2，根据乘联会数据，2023年6月皮卡TOP10销量及同比(开票数据，含出口)：

　　上图表可见，在2023年6月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：

　　1、长城汽车销量为16523辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的3.4倍多，同比下降22.2%，跑输大盘，市场占比35.92%，以碾压式优势霸榜;

　　2、江铃汽车销量4855辆，同比下降29.5%，跑输大盘，市场占比10.55%，居亚军;

　　3、江淮汽车销售4757辆，同比下降16.9%，市场占比10.34%，获得季军;

　　4、郑州日产汽车销量4217辆，同比增长6.7%，跑赢大盘，市场占比9.17%，居第四;

　　5、上汽大通销量3674辆，同比增长2%，跑赢大盘，市场占比7.99%，排名第五;

　　6、江西五十铃销售3594辆，同比下降11.5%，跑输大盘，市场占比7.81%，居第六。

　　7、第7-10名销量均在3000辆以下，市场占比均小于6%。

　　总体看，2023年5月皮卡销售4.6万辆，同比下降11%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10同比4增6降，其中同比增长最快的是福田汽车(68.5%)。

　　特点四：前6月累计：长城独大;江淮、江铃汽车分别居第二、第三;TOP10中销量同比3增7降;福田领涨，长城份额增加最多，强者愈强特征凸显

　　表3，根据乘联会数据，2023年1-6月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计(开票数据，含出口)：

　　上图表显示：

　　1、今年前6月TOP10皮卡累计销量及同比：

　　---前6月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销102596辆，也是唯一一家销量超10万辆的车企，累计同比增长8.7%，跑赢大盘且增幅居行业第三;

　　---江淮汽车累计销售27896辆，居第二，同比增长12.5%，跑赢大盘，增幅居行业第二;

　　---江铃汽车累计销售26713辆，居第三，同比下降25.1%，跑输大盘;

　　---上汽大通累计销售24341辆，居第四，同比下降7.8%，跑输大盘，居第四;

　　---郑州日产累计销售21068辆，居第五，同比下降5.4%，跑输大盘;

　　---其他企业累计销量均在20000辆以下。

　　总体看，今年1-6月TOP10销量累计同比3增7降，福田汽车同比增速最猛(17.6%)，领涨行业，表现较好。

　　2、从2023年前6月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：

　　---长城皮卡市场占比40.23%，一家独大，其同比增加3.78个百分点，是TOP10份额增加最多的车企，强者恒强、强者愈强的态势明显。

　　---江淮皮卡市场占比10.94%，排名第二，且同比市场份增加1.37个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现较好;

　　---江铃汽车占比10.48%，位居第三，且同比份额减少3.29个百分点;是市场份额同比减少最大的车企;

　　---上汽大通占比9.55%，排列第四，同比份额减少0.65个百分点;

　　---郑州日产市场占比8.26%，位居第五，其占比同比减少0.34个百分点。

　　---其余车企皮卡份额都在6.5%以下。

　　总体看，TOP10皮卡市场份额同比3增7减，其中同比份额增加最多的是长城汽车，表现最出色;减少最多的是江铃汽车。

　　综上所述，无论是今年6月还是1-6月，长城汽车均夺得冠军。且1-6月长城汽车同比份额增加最多，强者更强特征凸显。

　　特征五：出口创近年同期新高，同比跑赢大盘

截图2,2023年6月及1-6月皮卡出口销量及同比(数据来源：乘联会)

　　根据截图2数据可知：

　　---2023年6月皮卡出口1.1万辆，创近6年6月(2018年6月—2023年6月)销量新高，同比增长3%，跑赢今年6月皮卡大盘-11%的增速近14个百分点;

　　---2023年1-6月皮卡累计出口5.6万辆，创近6年1-6月(2018年1-6月—2023年1-6月)销量新高，同比增长6%，跑赢今年1-6月皮卡大盘-1%的增速近7个百分点。

　　总之，无论是今年6月还是1-6月。皮卡出口销量均创近年同期新高，且同比增速近跑赢今年皮卡大盘的增速，成为遏制今年6月和1-6月皮卡市场下滑的中坚力量。这是上半年今年皮卡市场的一个突出特点。