最近油价上涨，行情不好，很多卡友每次加油都要心疼一番，“油门都不敢多踩一脚”也成为卡友的真实写照。卡友们都希望自己的车能够更加省油，多省钱多赚钱。
但是很多卡友一味将降低油耗的重任交予牵引车，殊不知，半挂车的小设计也关乎油耗。首达挂车作为全国为数不多专注于降低油耗的厂家，经五年技术钻研与产品升级，挂车成为行业省油利器。
“研究表明，当一辆49T的半挂牵引列车以90 km/h的速度匀速行驶时，其能量消耗的46%是用来克服风动阻力的，也就与整车油耗息息相关。所以我们设计挂车的时候，从降低风阻方面出发。”首达汽车技术人员透露。
首达汽车拥有三十人次的技术团队，技术理论扎实，且普遍具有十几年的挂车设计经验。在降低风阻这方面，首达的技术团队也是下了大功夫，五年时间内一直在摸索研究。
“牵引车和半挂车的间隙风阻系数占到了列车整车风阻系数的16%左右，而16%的风阻系数意味着有6%-8%的节油空间。根据我们团队深入研究，在确保挂车前回转半径的前提下，终于找到半挂车与牵引车的科学距离，大幅减少了间隙风阻，最大程度地降低油耗。”首达汽车技术人员透露。
“对于半挂车来说，空气阻力与车身结构密切相关。因载货需要，半挂车的外形架构较为固定，所以只能我们只能从一些外形细节下手。”首达汽车技术人员透露。
相比于半挂车传统长方体的帽罩，首达挂车的帽罩本体表面为弧面，弧面流线型可以大大降低半挂车帽罩的空气阻力，降低半挂车的燃油消耗，同时解决了漏水的隐患。
相比标准立柱，首达挂车的立柱可采用菱形立柱，菱形的设计使得表面风压、气动力呈现整体下降趋势，整体气流较为均匀，更能节能降耗。
“针对箱板的设计，首达也会根据客户的需求量身定制。在载货允许的情况下，我们会采用箱板半封设计，有效避免了气流直接打在货厢表面，减少了压差阻力，还可减轻自重。”首达汽车技术人员透露。
首达汽车也在底盘设计下了功夫，挂车选用变截面加燕尾设计，有效降低了风阻，减少了气流冲击。
“我们在上装外形设计上全面升级，自然要搭配更省油的行走机构。挂车油耗与车桥、轮胎息息相关，在这方面的选择上我们也是慎之又慎。”首达汽车销售人员透露。
市面上的车轴和轮胎可以说是琳琅满目，但首达汽车从始至终只有一个选择，那就是优选可靠的知名大牌。首达挂车可搭配广东富华原装全新一代车轴，采用全新高精度、长寿命轮毂单元，有效降低轴承和润滑脂的温升，保证车辆长时间高速行驶性能，维护成本低，更加省油；还可搭配河南凤宝美式轻量化车轴，自重减轻300kg，自重更小更节油。
在轮胎的选择上，首达汽车也优选大牌，可搭配抗偏磨的倍耐力（卡之力）CFR11轮胎。优化胎体轮廓和接地面积，四条花纹直沟设计，轮胎阻力更小，胎压稳定、使用寿命长，省油效果更加明显。
