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省油王!首达挂车成为省油利器

最近油价上涨,行情不好,很多卡友每次加油都要心疼一番,“油门都不敢多踩一脚”也成为卡友的真实写照。卡友们都希望自己的车能够更加省油,多省钱多赚钱。

但是很多卡友一味将降低油耗的重任交予牵引车,殊不知,半挂车的小设计也关乎油耗。首达挂车作为全国为数不多专注于降低油耗的厂家,经五年技术钻研与产品升级,挂车成为行业省油利器。首达挂车

“研究表明,当一辆49T的半挂牵引列车以90 km/h的速度匀速行驶时,其能量消耗的46%是用来克服风动阻力的,也就与整车油耗息息相关。所以我们设计挂车的时候,从降低风阻方面出发。”首达汽车技术人员透露。

首达汽车拥有三十人次的技术团队,技术理论扎实,且普遍具有十几年的挂车设计经验。在降低风阻这方面,首达的技术团队也是下了大功夫,五年时间内一直在摸索研究。

“牵引车和半挂车的间隙风阻系数占到了列车整车风阻系数的16%左右,而16%的风阻系数意味着有6%-8%的节油空间。根据我们团队深入研究,在确保挂车前回转半径的前提下,终于找到半挂车与牵引车的科学距离,大幅减少了间隙风阻,最大程度地降低油耗。”首达汽车技术人员透露。首达挂车

“对于半挂车来说,空气阻力与车身结构密切相关。因载货需要,半挂车的外形架构较为固定,所以只能我们只能从一些外形细节下手。”首达汽车技术人员透露。

相比于半挂车传统长方体的帽罩,首达挂车的帽罩本体表面为弧面,弧面流线型可以大大降低半挂车帽罩的空气阻力,降低半挂车的燃油消耗,同时解决了漏水的隐患。

相比标准立柱,首达挂车的立柱可采用菱形立柱,菱形的设计使得表面风压、气动力呈现整体下降趋势,整体气流较为均匀,更能节能降耗。

“针对箱板的设计,首达也会根据客户的需求量身定制。在载货允许的情况下,我们会采用箱板半封设计,有效避免了气流直接打在货厢表面,减少了压差阻力,还可减轻自重。”首达汽车技术人员透露。首达挂车

首达汽车也在底盘设计下了功夫,挂车选用变截面加燕尾设计,有效降低了风阻,减少了气流冲击。

“我们在上装外形设计上全面升级,自然要搭配更省油的行走机构。挂车油耗与车桥、轮胎息息相关,在这方面的选择上我们也是慎之又慎。”首达汽车销售人员透露。

市面上的车轴和轮胎可以说是琳琅满目,但首达汽车从始至终只有一个选择,那就是优选可靠的知名大牌。首达挂车可搭配广东富华原装全新一代车轴,采用全新高精度、长寿命轮毂单元,有效降低轴承和润滑脂的温升,保证车辆长时间高速行驶性能,维护成本低,更加省油;还可搭配河南凤宝美式轻量化车轴,自重减轻300kg,自重更小更节油。

在轮胎的选择上,首达汽车也优选大牌,可搭配抗偏磨的倍耐力(卡之力)CFR11轮胎。优化胎体轮廓和接地面积,四条花纹直沟设计,轮胎阻力更小,胎压稳定、使用寿命长,省油效果更加明显。

来源:首达挂车 作者:君君
文章关键词: 首达挂车 半挂车
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