对于半挂车而言，大梁是尤为重要的存在，这道“脊梁”是否抗劲，关乎安全和车辆寿命。大梁做为挂车的“中流砥柱”，虽然构造简单，但是制造过程绝不简单！
生产工艺——品质与效率并进
为了满足用户对轻量化与耐用性得双向追求，首达挂车大梁选用上海宝钢和太原太钢等高强钢材质，由更加先进的智能化设备打造，相较普通下料、焊接等工艺，能够更好的发挥高强钢材质的优势，避免开焊、变形等问题。
从下料工艺开始，由意大利原装进口超大伏面光纤激光切割机下料。
超大伏面光纤激光切割机
大梁切割可实现一体成型，操控更精准，切割更完美；
切缝断面质量好，受热小，钢材不变形，能更好的保障大梁强度。
高强钢材质虽然强度高，但却对焊接工艺要求十分苛刻，门式纵梁自动焊接机就实现了完美工艺与超高效率的双赢。
门式纵梁自动焊接机
采用PLC可编程控制技术、微电子技术，焊接速度达到2M/分钟；
焊接上下翼板，可实现自动跟踪系统，同时焊接纵梁的两道焊缝，焊缝均匀美观；
红外线定位技术，能够精准定位，避免漏焊、偏焊，大大提升大梁成型度以及生产效率。
异形孔——安全与实用并存
现在大梁打孔已经是挂车企业的透明工艺，各种孔型、各种打法真的都一样吗？实际上大梁是承重关键，每一孔都需经过严格的专业设计，不可小觑。
首达对大梁异形孔的研发设计秉承一丝不苟的品质标准，经过反复的应力试验，不断优化的设计方案，推出异形孔升级版双边蝶形加强孔。
市面上一些普通大梁孔，采用破坏性冲压，对大梁会有一定破坏力，后期造成异形孔边缘细微裂痕，存在品质、安全隐患。
首达双边蝶形加强孔采用液压一体成型，多增加一个加强筋，不仅能够合理的释放大梁在焊接时产生的内应力，并且不影响大梁打孔后的稳定性，增强大梁强度，使用寿命有效延长。
