2023年5月燃料电池重卡： 暴涨8倍 ! 东风、陕汽、宇通居前三

　　终端上牌数据显示，2023年5月燃料电池重卡销售235辆(包括牵引车、自卸车及专用车车，下同)，

　　同比(去年5月燃料电池重卡销售26辆，见截图1)暴涨8倍多(804%);跑赢今年5月新能源重卡大盘4%的增幅近800个百分点;

截图1,2022年5月燃料电池重卡销量(数据来源：公开上牌信息)

　　2023年前5月燃料电池重卡累计销售548辆(见截图1)，同比(去年1-5月燃料电池重卡累计销售148辆，见截图2)增长270.3%，跑赢今年前5月新能源重卡大盘13.6%的增幅近256.7个百分点。

　　概括起来，2023年5月燃料电池重卡终端市场有以下几个特点：

　　一、成为新能源重卡市场中增长势头最猛的细分车型

　　表1，根据终端上牌数据，2023年5月及1-5月新能源重卡各技术路线车型销量、同比、占比及占比同比增减：

　　上图表可见：

　　---在2023年5月新能源重卡各类技术路线车型中：

　　---燃料电池重卡销量235辆，同比暴涨8倍多(804%)，远远跑赢5月新能源重卡大盘4.05%的增速;

　　---在2023年1-5月新能源重卡各类技术路线车型中：

　　---燃料电池重卡累计销量548辆，累计同比增长270.3%，远远跑赢今年前5月能源重卡大盘13.6%的增速。

　　总之，无论是今年5月还是前5月，燃料电池重卡同比增速均远远跑赢新能源重卡大盘，成为新能源重卡市场中发展势头最猛的细分车型，是新能源重卡市场增长势头最猛的细分车型。

　　据分析主要得益于：

　　一是国家对燃料电池汽车的发展战略定位明晰，并明确今后我国燃料电池汽车的推广应用主要在中重型货车领域;

　　二是各地的氢能产业政策不断落地，特别是部分区域对推广应用新能源重卡的补贴政策实行重点倾斜。

　　三是燃料电池系统本身具有的续航里程长、加氢时间短及低温环境下容易启动等优势与重卡本身的应用场景最“契合“;

　　四是燃料电池汽车示及非示范区域均在积极推广燃料电池重卡车型。

　　五是去年同期销量基数低。

　　正是上述诸多因素的叠加作用，使得今年5月及前5月的燃料电池重卡同比增速远远跑赢新能源重卡大盘。

　　二：东风强势夺冠，陕汽、宇通居前三

　　根据终端上牌数据，2023年5月燃料电池重卡共计销售235辆，从竞争格局看，东风汽车一家独大，占比超2成。

　　表2,2023年5月燃料电池重卡top5车企销量及占比：

　　上表可见，今年5月燃料电池重卡销量TOP10中：

　　---东风汽车销售50辆，市场占比超2成(21.28%)，一骑绝尘，强势霸榜。

　　---陕汽集团与宇通分别销售29辆和27辆，市场占比分别为12.34%和11.49%，分别居第二和第三;

　　---三一属于上海万象均销售20辆，市场占比均为8.51%，并列第四;

　　---其余车企销量均在20辆以下，市场占比均小于6.5%。

　　---TOP10累计销售230辆，累计占比97.88%。说明目前燃料电池重卡市场垄断程度很高。

　　三：1-5月累销中， 陕汽、东风、飞驰居前三

　　根据终端上牌信息，2023年1-5月燃料电池重卡累计销售548辆，各车企具体销量统计如下：

　　表3,2023年1-5月燃料电池重卡企业累计销量排行：

　　上图表显示，今年前5月燃料电池实际销售的车企中：

　　---陕汽集团累计销售80辆，市场占比14.6%，居第一;

　　---东风汽车、佛山飞驰汽车累计分别销售77辆和64辆，市场占比分别为14.05%和14.68%，分别居第二和第三;

　　---河北长征汽车累计销售54辆，市场占比9.85%，居第四;

　　---其余企业累计销量均在50辆以下，占比均小于9%。

　　---TOP10累计销售483辆，累计占比88.14%，可见其市场垄断程度较高。

　　总之，在2023年1-5月燃料电池重卡市场竞争格局中，陕汽集团夺得累计销量冠军，东风汽车、佛山飞驰汽车分列二、三。

　　四、牵引车领跑燃料电池重卡大盘

　　目前，随着新能源重卡应用场景的不断扩大，燃料电池系统已经渗透到重卡行业的牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车及载货车等各个细分市场，并且在各个领域发挥着不可替代的作用。从各个细分市场的销量来看，燃料电池牵引车依然占据了主体地位。

　　表4，根据终端上牌信息，按目标用途划分，2023年5月及1-5月各类燃料电池重卡车型销量及占比统计：

　　上表显示，在2023年5月及1-5月各类燃料电池重卡车型中：

　　---燃料电池牵引车分别销售110辆和308辆，市场占比分别为46.8%和56.2%。均占据燃料电池重卡市场主体地位;据分析主要是因为燃料电池牵引车适合的应用场景是燃料电池重卡中最丰富的细分车型，市场需求也最多;

　　---燃料电池专用车及载货车分别销售66辆及121辆，占比分别为28.85%及22.08%，均居第二;

　　---燃料电池自卸车分别销售37辆和76辆，市场占比分别为15.7%和13.87%，在5月中及1-5月中占比均居第三;

　　---燃料电池搅拌车分别销售22辆和43辆，市场占比分别为9.36%和7.85%，在5月及1-5月中占据均居第四;

　　总之，无论是今年5月还是1-5月，燃料电池牵引车市场份额均领跑燃料电池重卡大盘。

　　随着“双碳“战略的持续发力及各地氢能产业政策的进一步落地，燃料电池重卡市场后期或将迎来更快的增速。