远程、瑞驰、开瑞居前三；流向广东最多 2023年4月新能源物流车市场特点简析

　　根据电车资源数据，2023年4月新能源物流车销售15833辆(不含重卡物流车、皮卡和交叉乘用车)，同比增长12.2%，环比下降15.5%。

　　那么2023年4月新能源物流车市场有哪些主要特点?

　　一：远程新能源商用车、瑞驰、开瑞居前三;销量超1000辆的企业占4家

　　表1，根据终端上牌数据，2023年4月新能源物流车销量TOP10:

　　上表显示，在2023年4月新能源物流车销量TOP10中：

　　---远程新能源商用车销售4299辆，位居第一，也是行业唯一销量超越4000辆的车企，同比大增110.6%，市场占比27.15%，独占鳌头，领跑行业。据悉主要是由于远程商用车具有竞争力较强的畅销车型。如最为畅销的远程星享V配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。

　　---瑞驰新能销售2070辆，位居第二，同比下降18.3%，市场占比13.07%;

　　---开瑞新能能源销售1940辆，位居第三，同比增长82%，市场占比12.25%;

　　---福田汽车销售1062辆，位居第三，同比增长134.4%，市场占比6.71%;

　　上述四家车企销量均超1000辆，构成今年4月份新能源物流车销量的“千辆俱乐部”。

　　---第6-10名车企销量和占比分别是：长安凯程(703辆，4.44%)、鑫源汽车(686辆，4.33%)、江淮汽车(510辆，3.22%)、新吉奥汽车(425辆，2.68%)、长安跨越(421辆，2.66%)。

　　二：中面(轻客)物流车占比超4成领跑;新能源微面领跌

截图1,2023年4月各类新能源物流车销量及同比(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)

　　表2，从截图1数据可见，按车型类别划分，在2023年4月各类新能源物流车销量、同比及市场占比：

　　上图表显示，在今年4月各类新能源物流车销量同比及占比中：

　　---新能源轻客(中面)物流车累计销售6438辆，占据今年4月能源物流车总销量15833辆超4成(40.7%)的份额，可谓独占鳌头。换言之，新能源轻客物流车是今年4月各类新能源物流车中最受市场欢迎的车型。据分析主要原因有：

　　一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。

　　蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。

　　近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化(蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求)，因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客(中面)物流车市场的销量攀升也特别利好。

　　二是新能源轻客(中面)物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客(微面)物流车市场(去年同期新能源微面物流车占比5成以上);

　　---新能源微面物流车累计销售2767辆，同比下降60.1%，领跌今年4月新能源物流车市场，市场占比17.48%，由去年同期的第一变为今年4月的第二。据分析新能源微客(微面)物流车主要服务小微企业，而由于之前的疫情使得大批量的小微企业倒闭或破产，导致其输出的货源减少，对新能源微面的需求减少。

　　---新能源轻卡物流车累计销售2272辆，同比增长15.1%，市场占比14.35%，市场占比居第三;

　　---新能源微卡物流车累计销售2083辆，同比增长41.3%，市场占比13.16%，居第四;

　　---其余新能源物流车累计销售均在1000辆以下，市场占比均小于5.5%。

　　三：动力电池装车量中，“宁王”占比半壁江山，两“新玩家”进入TOP10

截图2,2023年4月新能能源物流车动力电池装车量TOP10装机量及占比(来源：电车资源提供的终端上牌信息)

　　根据终端上牌信息，2023年4月新能能源物流车动力电池装车量为728.15MWh。

　　---动力电池装车量TOP10的企业分别为：宁德时代、国轩高科、中创新航、天劲新能源、亿纬锂能、远景动力、力神电池、安驰新能源、天津恒天、潍柴新能源。

　　---从今年4月新能源物流车动力电池装机占比看，其中宁王(宁德时代)占比半壁江山(50%)，一家独大;

　　----第二是国轩高科占比23.9%;

　　----其余电池配套企业装机量占比均在10%以下。

　　---与今年3月相比，4月装车量前4名依旧不变，依次是：宁德时代凭借363.9MWh的装车量蝉联桂冠，遥遥领先于其他企业。国轩高科位列第二，装车量为174.09MWh，占比23.9%。中创新航以53.16MWh的装车量位列第三，占比为7.3%。天劲新能源位列第四位，装车量为18.70MWh。

　　值得关注的是，今年4月新能源物流车电池装车量TOP10阵营有变。远景动力和潍柴新能源作为“新面孔”，今年首次进入TOP10榜单。其中，远景动力以15.69MWh的装车量拿下第六名，占比2.2%。潍柴新能源以8.91MWh的装车量拿下第十名，市占比1.2%。

　　整体来看，4月，我国新能源物流车电池装车量排名前3、前10动力电池企业的装车量之和分别为591.2MWh、691.4MWh，分别占总装车量的81.2%、95%，市场集中度很高。

　　四、流向广东最多;江苏、四川分别第二、第三;top10累计占比近7成

　　表3，根据各地终端上牌数据，2023年4月新能源物流车流向TOP10区域：

　　上图表显示，今年4月新能源物流车流向top10城市：

　　---广东、江苏、四川居前三，销量分别为3594辆、1279辆和1130辆，市场占比分别为22.7%、8.1%和7.1%;

　　---其余区域销量均在1000辆以下，市场占比均小于5.5%。

　　---top10累计销售10981辆，累计占比近7成(69.3%)。

　　可见，今年4月新能源物流车区域流向分布不均衡。