环比“三连增”新能源领涨，福田\解放\江淮居前三-2023年一季度中卡市场特点总结分析

　　中汽协数据显示，2023年3月中卡销售1.19万辆(开票数据，非终端销量，下同)，环比增长38%，回暖明显;同比下降4%，同比降幅较上月(-21%)收窄了17个百分点;2023年一季度中卡累计销售2.65万辆， 同比下降 18%，比今年1-2月的累计同比降幅(-27%)收窄了近9个百分点，向好趋势明显。

　　那么2023年一季度中卡市场有哪些主要特点?现予以扼要总结分析。

　　特征一、3月环比跑赢、同比跑输卡车大盘

　　表1，根据中汽协数据，2023年3月中卡销量同环比与卡车大盘比较：

　　上图表可见：

　　今年3月的中卡销量环比增长38%，跑赢今年3月卡车大盘环比34%的增幅近4个百分点; 而今年3月中卡销量同比增长-4%，跑输今年3月卡车大盘同比17%的增速近21个百分点。

　　今年3月中卡环比之所以跑赢卡车大盘，据分析主要是由于今年2月的中卡销量基数太低(只有0.86万辆)，给中卡环比大增提供了契机，也导致中卡环比跑赢大盘;

　　今年3月中卡同比之所以跑输大盘，主要是今年3月卡车中的重卡和轻卡等主要细分市场同比增幅均较大(今年3月重卡同比大涨50.37%，轻卡同比增长15%)，而且重卡和轻卡占据了卡车大盘超8成的权重，有力拉升了今年3月卡车大盘的增幅，导致中卡同比跑输卡车大盘。

　　特点二：一季度中卡同比跑输卡车大盘

　　表2，根据中汽协数据，2023年一季度中卡销量同比与卡车大盘比较：

　　上图表显示，今年一季度中卡累计同比下降18.34%，跑输今年一季度卡车大盘累计同比5.7%的降幅近12.64个百分点。据分析主要是今年一季度卡车市场中的重卡和轻卡市场累计同比都转为正增长(今年一季度重卡和轻卡累计同比分别增长4.05%和1.5%)，回暖趋势非常明显，有力的遏制了一季度卡车大盘的下滑，也因此导致中卡累计同比跑输卡车大盘。

　　特点三：各月销量“节节高”，环比呈现“三连增”

　　表3，根据中汽协数据，2023年一季度各月中卡销量及环比增速：

　　上表显示，今年一季度各月的中卡销量依次呈现逐月攀升的趋势，从1月的0.61万辆增加到2月的0.86万辆，再增加到3月的1.19万辆。从环比增长看，一季度各月环比均为正增长，实现了环比“三连增”，可见中卡市场逐月回暖现象明显。

　　据分析主要原因有：

　　1月份春节假期耽误，销量较少;2月份工作日比1月多，且是春节后的第一个月，车企的推广促销力度较大，导致2月销量高于1月;3月是中卡市场的传统旺季，是中卡市场的“金三”季节，因此3月销量创下今年一季度各月新高。

　　特点四：新能源领涨

　　根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2023年一季度新能源中卡累计销售414辆(见截图1，含纯电动、插电式混动和燃料电池)，同比增长21.4%;

　　根据终端上牌数据，2023年一季度中卡终端实际销量为16005辆，同比下降9.1%。

截图1,2023年一季度新能源中卡销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　表4,2023年一季度各种动力中卡销量同比(数据来源、：截图1和终端上牌数据)

　　上表可见，在2023年一季度各类动力中卡车型实际销量中，新能源中卡累计同比增长21.4%，领涨各类中卡细分市场，主要得益于“双碳”战略的持续推动和中卡型新能源环卫车的增长。

　　终端上牌数据显示，2023年一季度新能源环卫车累销1281辆，同比增长27%，其中新能源中卡环卫车占比近3成，同比增长近30%，有力推动了今年一季度新能源中卡的增长。

　　特征五、3月销量居近5年同期第四;一季度累销创近5年同期新低

　　表5，根据中汽协数据，近5年3月及一季度中卡销量及同比：

　　上表可见：

　　--- 2023年3月中卡销量为1.19万辆，在近5年3月中居第四，(同比下降4%)，在近5年同期中属于中下水平。

　　---2023年一季度中卡累计销量为2.65万辆，创近5年同期新低，(同比降幅为18%)。

　　也就是说，无论是今年3月还是一季度，中卡市场在近年同期中均比较低迷。据分析主要原因有：

　　一是整体经济“景气度”依然较差。

　　由于前期疫情影响，加之国内外各种因素影响，目前经济大环境仍然不太乐观。而中卡属于生产资料，与经济大环境密切相关。

　　二是各地用于采购环卫车的财政支出减少，拉低了中卡销量。

　　由于目前部分地方财政比较困难，甚至出现“赤字”，不少地方靠财政购买环卫车的计划取消，导致目前大部分的城市环卫车终端销量减少。而环卫车很大一部分是由中卡车型构成， 因此直接影响了2023年一季度中卡市场的销量。

　　终端上牌数据显示，2023年一季度环卫车累计销售18724辆，同比下滑10%， 其中中卡型环卫车同比下降近2成，因此拉低了2023年一季度中卡车型的销量。

　　三是“车多货少”矛盾仍然没有得到缓解。

　　一方面企业效益下滑，输出的货源减少，另一方面之前市场透支导致的市场车辆饱和，导致“车多货少”矛盾存在，而且这种矛盾目前仍然没有缓解。

　　四是库存车辆多，影响了2023年一季度中卡市场的新车销售。

　　特点六： 累销福田、解放、江淮居前三;TOP10销量同比4增6降，南骏领涨;市场份额同比6增4减，东风份额增加最多

　　表6，根据中汽协数据，2023年一季度中卡销量前10名企业排行：

　　上图表显示：

　　1、在2023年一季度中卡TOP10销量同比、市场份额及同比份额增减：

　　---福田累计销售9302辆，是行业唯一销量9000辆的车企，同比下降13.08%，跑赢大盘，其市场占比35.10%，超行业三分之一强势夺冠，可见福田汽车在中卡领域牢固的霸主地位;但其份额同比增加2.13个百分点，是行业份额同比增加第二大的车企，说明目前福田的行业霸主地位正在加强。

　　---解放累计销量4832辆，居第二，同比下降29.84%，跑输大盘市场占比18.23%，且同比减少2.9个百分点，市场份额同比减少第二多的而车企;

　　---江淮汽车累计销售4018辆，居第三，同比下降5.61%，跑赢大盘，市场占比15.16%，同比增加2.04个百分点;

　　---东风汽车累计销售3217辆，居第四，同比增长29.56%，跑赢大盘，市场占比12.14%，同比增加4.49个百分点，是份额同比增加最多的车企，表现出色;

　　---第五---第十名销量均低于3000辆，市场占比均小于8.5%。

　　---- TOP10销量同比4增6降，南骏领涨;市场份额同比6增4减，东风份额增加最多.

　　2、2023年3月中卡销量中：福田、解放、东风居前三。