如果科技公布iTaaS模式，原来长城商用车“野心”这么大

2023年4月23日，如果科技凭借创新的iTaaS极效一体化运力服务荣获“科技创新品牌奖”。同时，其以新能源商用车为枢纽的一体化智慧运力服务模式也随之对外发布。至此，外界对长城汽车的商用车业务逻辑基本清晰。透过这套服务模式，不难发现长城商用车的“野心”原来不止于车。

iTaaS极效一体化运力服务，藏着长城怎样的“野心”？

关于长城汽车进军商用车领域，最近几年一直消息不断。但其将以何种形态进入这个本就拥挤的赛道，则鲜有确切消息。今年2月22日，长城汽车官宣进入商用车领域，如果科技正式浮出水面。此次如果科技iTaaS极效一体化运力服务模式的发布，让我们第一次看到长城汽车在商用车业务层面的一些布局和思考。从当前公布信息看来，如果科技是想要跳出传统商用车行业的“路径依赖”，摆脱传统商用车企业发展惯性，重构商用车企业生存逻辑。

传统商用车行业中，主要围绕单一车辆运营效率的提升进行技术升级及产品迭代。但就车辆自身的升级给物流行业用户带来的价值而言，很容易触碰天花板。所以，作为后来者，如何实现用户价值的跨越式提升，便成为关键所在。iTaaS极效一体化运力服务便是如果科技给出的答案。所谓iTaaS，即如果卡车即服务(if Truck as a Service)。也就是说，提供商用车只是基础，如果科技旨在结合运力企业用户核心需求，围绕新能源智慧商用车打造更具价值的全链服务，帮助用户全面提升运营效率。

而在这个全链服务中，便装着长城商用车的“野心”。从其公布的整体业务逻辑看，全链服务包括“整车+数字化解决方案+生态运营”三大领域全环节部署。围绕这三大业务，如果科技提供5大运营生态解决方案，6大用场景解决方案，以打造一体化绿色智慧运力服务。由此可见，长城商用车的心之所向“不止于车”，更像是要成为一家强科技属性的一体化智慧运力服务商。

传统向左、如果向右，角色转换能否撑起长城商用车的未来？

综上，可以看出如果科技走向了一条与很多传统商用车企业截然不同的发展之路，实现了从一个单环节的工具提供者向全环节智慧服务者的角色扩展。而这一角色的变化，结合物流运输行业绿色转型及数字化革新所引发的需求升级来看，其实是时代变革下的必然结果。但这个必然的结果，能否撑起长城商用车整个未来？

针对这一问题，需要从两个不同角色分别来看。首先，根据如果科技iTaaS模式介绍来看，商用车是链接一体化运力服务的枢纽，所以做好工具提供者仍是其主要业务。不同点在于如果科技是业内为数不多专注于新能源智慧商用车的企业。围绕氢能、纯电、混动三条技术路线，匹配智能网联、自动驾驶等先进技术，如果科技当前已布局多类型具备TCO优势的新能源智慧商用车产品。就整车业务而言，面对快速增长的新能源商用车市场，如果科技已抢占了一定先机。

此外，如果科技iTaaS模式中还包括数字化解决方案及场景生态运营两大业务板块，旨在助力运输行业用户数字化升级和完善新能源商用车场景运营生态，有效赋能运输行业用户全链增效。因为现在来看，商用车单一车辆的效率提升终归有限，这就决定运输行业用户不仅需要具备TCO优势的商用车产品，更需要利用数字化手段将车与运输系统、运营网络、补能服务等环节全面打通，高效协同。

但当前很多物流企业在数字化转型过程中，仍然存在信息孤岛，车与数字化系统及场景之间数据并未完全打通。所以，从运输行业需求来看，用户需要一个全环节智慧服务者通过“整车+数字化解决方案+生态运营”一体化服务，提升每一个运力环节的盈利效率。

从工具提供者到智慧服务者，从商用车整车服务到极效一体化运力服务，如果科技的角色转变其实是对商业路径的一次全新拓展。并且无论从商用车行业的能源转型、还是物流行业的数字化转型来看，如果科技的这次转变都是大势所趋。由此可见，长城商用车有“野心”，并且也撑得起未来。