“运价下滑”这一问题,一段时间以来持续受货车司机们关注。运价上出现了“跌跌不休”的现象,究竟为哪般?
近期,中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》(简称《报告》),报告指出,油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的主要原因,位居前三位。
油价上涨
众所周知,燃油成本占物流企业运输总成本的30%,受国际能源供应紧张影响,2022年平均油价上涨幅度约3成,直接导致物流企业的总运输成本上涨了约10%,油价上涨成为最大成本推手。
据《报告》显示,69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款,在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。所以在油价上涨时,运价并没有相应上涨甚至出现下跌,司机收益受到严重影响。
车辆过剩
与此同时,社会运输车辆过剩加剧了市场低价竞争。《报告》显示,61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。据了解,大多数的货车司机都是贷款买车,贷款货车的首付极低,车企“0首付”造成货车车辆大量出现,这部分车主加剧了运费蛋糕的瓜分。货运市场车辆的饱和,加上同行之间的恶性竞争,是拉低运价的罪魁祸首。
货源不足
“今年开始,整个经济的回暖没有那么快,尤其是珠三角和长三角地区,本身是两个经济特别活跃的地方,但是今年这两个区域工厂的生产都不景气,货物量下降,比往年更明显。江浙一带货量产能缩减了差不多10%—30%左右。原来运出去大概一个亿的货量,现在大概只有六七千万。”杭州某物流公司运营总监透露,跟2019年相比,运力已经基本恢复正常,但是大部分实体企业效益滑坡(甚至有很多中小型企业倒闭),输出的货量大幅缩减,导致价格踩踏下跌。
《报告》显示,60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。2023年是我国疫情管控完全放开后的第一年。业内人士认为,目前来看,在短期时间内国内的经济活动仍然会遭受到疫情的影响,国内产能恢复缓慢,投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。货源的不足拉低了整体价格。
不可否认,“马达一响,黄金万两,轱辘一转,金钱成串”的时代已经远去,但“运价低迷”肯定也不会是常态。随着国家基建的兴起,住房需求的释放,以及大制造、大消费等需求的跟上,公路货运行业将走出寒冬,运价的回暖也指日可待。
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