2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日举办的“专用车高质量发展”主题论坛上，襄阳达安汽车检测中心有限公司主任工程师陈永国发表了主题为《轮式应急车辆场景化试验验证方法的探索与实践》的演讲。以下内容为现场发言实录。
各位领导、同行专家，大家下午好，我是来自襄阳达安汽车检测中心的陈永国，今天我来分享一下我们公司近年来在场景化试验验证方面所做的探索和实践。
首先我来介绍一下我们公司，襄阳达安检测中心在业内也叫襄阳汽车试验场，位于湖北省襄阳市，目前占地6400亩，襄阳汽车试验场涵盖所有车型试验道路，试验道路总里程达120多公里，有130多种路况，2条高速环道，3个圆广场，10多条性能路。目前襄阳达安拥有3个试验场资源，1个是本部试验场，1个是武汉龙灵山智能网联试验场，另外一个是正在建设的随州专用汽车及应急装备试验场。有高原、高寒、高温3个“三高”试验基地，是目前国内集中度最高、车型覆盖面最广的试验场。
目前我们公司具备全领域乘用车、商用车和军车及零部件试验验证开发能力，正在开展的工程技术服务范围包括整车和零部件试验验证开发服务、全生命周期汽车工程解决方案、全车型汽车公告法规检测认证服务。
以上是我们公司的基本介绍，接下来我就背景与现状、理解和思考、探索与实践三个方面对应急车辆场景化试验验证方法的探索与实践做进一步的介绍。
在背景与现状部分，主要介绍国家为了提升抗灾救灾能力，加大了对应急装备的采购力度，同时也对应急装备的质量提出了更高的要求，应急车辆作为救灾的主要设备之一，应该说迎来了一个大的发展时机。但从实际使用情况来看，我们的应急车辆在越野性（或者说通过性）、可靠性、环境适应性方面还存在较多的质量问题。我们从试验验证的角度出发，对质量问题突出的现象进行了分析，认为我们可以通过应急车辆标准体系的建设来推动应急车辆产品质量的提升。
在理解和思考部分，主要介绍一下我们对场景化验证在标准中的地位和我们在场景化试验验证方面的思路。
在探索与实践部分，主要介绍一下场景化试验验证在项目中的应用情况。
在理解和思考部分，主要介绍一下我们对场景化验证在标准中的地位和我们在场景化试验验证方面的思路。
在探索与实践部分，主要介绍一下场景化试验验证在项目中的应用情况。
现在我们来看下应急车辆的需求环境，2019年11月29日，习主席指出，要加大先进适用装备的配备力度，提高突发事件的响应和处置能力，2021年多部门组织开展应急装备应用试点示范工程申报活动中，提出要促进先进、适用、可靠性的安全应急装备工程化应用和产业化进程，2021年12月发布的“十四五”国际应急体系规划中，要求加快研制适用于高海拔、特殊地形、原始林区等极端恶劣环境的智能化、实用化、轻量化专用救援装备。在2022年6月22日发布的“十四五”应急救援力量建设规划中，明确要求国家级专业应急救援队伍装备配备达标率超过90%。以上这些说明一方面应急装备的需求越来越多，另一方面也说明国家对应急装备的要求也越来越高。应急车辆作为一种快捷及可达性强的抢险救灾主力装备，应该说迎来了新的挑战和新的机遇。。
在实际使用中，我们发现，应急车辆的越野性、可靠性、环境适应性问题比较突出，比如在金沙江堰塞湖灾害现场，部分重型装备无法快速抵达现场，在重庆森林火灾中，部分消防装备无法到达制高点，在郑州水灾中，部分应急车辆无法涉水通过。另外根据我们的调研，发现现有的应急车辆（特别是上装部分）没有经过专门的工况设计和试验验证，经过3~5年的使用后，在恶劣工况下（实际上有的车辆还不是在恶劣工况下就出现了质量问题）存在作业功能下降、系统及部件开裂、断裂、松动、脱焊等质量问题，导致应急车辆性能不稳定，故障率高。
针对应急车辆出现的质量问题，我们从试验验证的角度出发，对试验验证现状和标准体系现状两个方面进行分析，认为应急车辆质量不高的主要原因之一是部分应急车辆生产单位在产品开发过程中对产品不做验证导致的。在试验验证现状部分，大部分企业针对上装部分的可靠性不做仿真设计、不在特定使用场景下开展环境适应性试验、不进行整车及作业装置可靠性的综合验证，另外国内没有大型且具有实景化、类灾害化地形的试验场也比较少，生产企业的试验设施也相对较少。在标准体系和合格性评定（或者是应急车辆准入方面）方面，目前应急车辆行业标准体系尚未成熟（虽然2022年应急管理部发布了“十四五”应急管理标准化发展计划），但目前体系尚未成熟。在标准技术要求方面，有些标准对作业部分的要求相对较低，我认为这部分的技术要求还需要加强，另外有关应急车辆的越野性能评价规范和可靠耐久规范也都没有建立。标准技术要求偏低或部分标准缺失使得部分技术水平较低的企业没有相关的技术要求进行指导，因此也无法开展相关的试验验证工作。
在准入方面，目前应急车辆作为专项作业车进行公告申报，但在申报时，公告也只是对专项作业车的功能进行检查，并不对应急车辆的可靠性、越野性、环境适应性进行检验，以上这些现状我认为是导致应急车辆质量较差的一个主要原因。因此，建议行业加快应急车辆越野性能、可靠性、环境适应性方面试验标准/方法的建设，从而引领行业创新驱动，推动应急车辆产品质量的提升。
下面来谈谈应急车辆越野性能、可靠性、环境适应性方面标准建设的依据和思路。
我们认为在实战化、实景化条件下对应急车辆的越野性、可靠性、环境适用性进行验证是评价应急车辆好坏的唯一标准，应急车辆的越野性能、可靠性、环境适应性标准应在实战化、场景化试验验证的基础上进行建设。那么如何建设呢？我想应该首先是了解使用现场，在使用现场了解的基础上研究试验现场，比如研究各种路面的典型特征，研究各种气象条件特征，研究各种灾害现场特征，在特征研究完成后，在试验场/试验室内依据这些特征进行试验设施的建设（为什么要在试验场/试验室内进行建设呢，主要是为了方便快捷的展开试验，同时也能够保证试验的一致性，如果直接在现场进行试验，一般情况下也不方便，另外试验的一致性得不到保障）。当试验场景/设施建设完成后，要建立试验场/试验室和实际使用场景之间的当量关系，如何建立合适的当量关系是整个试验标准探索过程中最困难的部分，之前我们在这部分走过很多的弯路，比如有时候在试验场内试验发现的问题在实际使用中根本就不出现，在实际使用中出现的问题在试验场内又没有发现，有时候考核过了头，有时候考核要求又太低，经过这几年的摸索，我们逐渐找到了方法，并在多个车型上得到应用，且效果良好。
类灾害化环境目前正在建设，计划今年10月份在随州试验场完成类灾害现场的建设工作，到时候欢迎行业内专家过来指导和交流。
下面介绍一下我们达安中心在越野性、可靠性和环境适应性方面的项目应用情况。
在越野性能方面，主要是通过车辆使用场景的调研，对各种越野道路进行归纳总结，提取各种道路的特征参数，并通过实车对各种道路的实际通过情况进行验证，目前我们认为，将越野路面分为5种路面比较合适。
这5种路面分别为雪地、草地路面、沙地路面、砾石和非铺装路面、泥泞和车辙路面、岩石路面，这5种典型路面囊括了绝大部分自然环境种所能遇到的越野路面。
另外我们通过几何通过性、牵引性能、越野操纵性、越野适宜性、越野延续性等维度对车辆的越野性能开展评价，并形成了较为成熟的越野性能评价体系。
在可靠耐久方面，我们将车辆使用的道路分为高速公路、国省道、山路、城市道路、非铺装道路等，在非铺装道路部分，又将其细分为坑洼路、山路、石块路等等。通过调研，确定每种道路的里程分配情况，之后在车辆上安装传感器做数据的采集和数据的分析工作，这样做的目的一方面是了解车辆在实际运行过程中的载荷分布情况，另外通过当量关系的建立，使我们在试验场内做的试验效果等效于车辆实际使用的效果，这样方便快速的发现车辆中存在的质量问题。
用户道路和试验场道路的关联技术已经在多个车型中得以应用，效果还不错。
在室内台架部分，我们采用频域疲劳损伤关联方法可以较好的在台架上再现部件的脱焊、断裂、开裂、松动等故障现象，便于设计人员根据试验结果提出改进意见。
在环境适应性方面，通过对高温、低温、高原等气象条件的研究，先后建设了环境风洞和各种环境仓，能够模拟自然界中的雨雪、高低温、腐蚀等恶劣环境，可以方便、快捷的开展应急车辆的试验验证工作，目前达安中心拥有丰富的环境模拟设备（环境风洞、高低温环境仓、盐雾仓等各类环境仓）和多个产品开发验证项目经验。
另外襄阳达安中心还拥有高寒、高原、高温等“三高”试验基地。
为了进一步提升应急车辆类灾害环境的试验验证水平，随州试验场投资15个亿，分3期进行建设（主要用于专用汽车和应急装备的试验验证工作），第一期计划今年10月份完成。欢迎行业内专家到时候过来指导和交流。
以上是我的汇报内容，谢谢大家。
