降17%纯电动领涨，“双排座”占主体五菱领跑 -2023年2月微卡市场特点简析

　　中汽协数据显示，2023年2月我国微卡销售2.77万辆(开票数据)，环比增长87%，同比下降17%;2023年1-2月微卡累计销售4.26万辆，累计同比下降47%; 可见无论是今年2月还是1-2月微卡市场仍然处于比较低迷的状态。

　　特别值得一提的是，虽然2023年2月及前2月微卡整体市场下滑，但2023年2月及1-2月纯电动微卡同比均大涨(2023年2月纯电动微卡销售1649辆，同比去年2月的443辆(见截图1)大涨272.2%;2023年1-2月纯电动微卡累计销售1915辆，累计同比大涨187%(见截图2))，成为微卡市场的最大亮点。

截图1,2022年2月及1-2月纯电动微卡销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

截图2，,2023年1-2月纯电动微卡销量及同比(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　那么2023年2月微卡市场有哪些主要特征?现进行简要分析。

　　特点一：2月降幅仅小于中卡跑输货车大盘;前2月领跌货车大盘

　　表1，根据中汽协数据，2023年2月及前2月卡车四大细分市场销量同比(环比)统计：

　　上表显示：

　　---2023年2月，微卡销量同比下降17%，在货车四大细分市场中，其降幅仅比中卡的20.77%的降幅小(重卡和轻卡同比均为正增长)，跑输2月货车大盘27.17%的增幅近44.17个百分点;

　　---2023年1-2月，微卡累计同比下降47%，其降幅在货车的四大细分市场中是最低的，领跌货车大盘。

　　可见，无论是今年2月还是1-2月，微卡市场在货车大盘中的表现都很“差劲”，仍然处于低迷的状态，与已经回暖的货车大盘可谓“背道而驰”。据分析主要原因有：

　　一是前期疫情对微小企业影响最大，微卡市场受重创。

　　由于前期疫情影响，众多微小企业倒闭，输出的货源大幅度减少，而微卡主要服务于微小企业，因此当前的微卡市场需求锐减。

　　二是去年同期微卡市场销量基数较高，因此给今年2月及1-2月的微卡市场的同比增长带来困难。

　　特点二、2月销量居近5年同期第三;前2月销量居近5年同期第四

　　表2，根据中汽协数据，2023年2月及1-2月微卡销量及同比增速与近年同期比较：

　　上表显示：

　　---2023年2月微卡销2.77万辆，在近5年同期中居第三，属于中等水平，实际上由于春节假期的原因(今年春节假期全部落在1月份)导致今年2月工作日比往年都要多，因此对今年2月的微卡市场利好。换言之，与往年同期比，扣除春节假期因素，今年2月的微卡市场实际上更差。

　　---2023年1-2月微卡累计销量4.26万辆，在近5年同期中居第四，仅仅比受疫情最为严重的2020年同期销量稍微高一些，说明今年前2月微卡市场是相当的低迷。主要原因上文已经简析。

　　特点三：纯电动大涨，成为微卡市场最大的亮点

　　表3,2023年2月及1-2月纯电动微卡同比与微卡大盘比较(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌及中汽协)

　　上表可见，2023年2月纯电动微卡同比大涨2.72倍(272.2%)，跑赢2023年2月微卡市场大盘289.2个百分点;2023年1-2月，纯电动微卡累计销量同比大增1.87倍(187%)，也跑赢2023年1-2月微卡大盘市场234个百分点。也就是，无论2023年2月还是2023年1-2月，纯电动微卡均远跑赢微卡大盘，成为微卡市场的最大亮点。

　　据调研分析主要由于蓝牌轻卡新规执行后，纯电动微卡在运输轻抛物等城配场景中，其成本优势要大于纯电动轻卡，且路权与纯电动轻卡是一样的，因此蚕食了部分纯电动轻卡市场，加上之前纯电动微卡销量基数较小，因此导2023年2月及1-2月纯电动微卡销量同比的高速增长。

　　特点四：“双排座“占主体，且呈现逐年增大趋势

　　根据近年上牌数据统计，按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，其特征是双排座微卡销量比例逐年增大，单排座微卡则相反，2023年1-2月及近10年具体占比统计如下：

　　上图可见，按按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，2023年1-2月双排座微卡销量累计占比67%，在微卡市场中占据主体地位。特别是近10年来，单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势，而双排座微卡则正好相反，这个特征十分明显。主要原因是：

　　1、近年国家出台“上山下乡””刺激消费政策，对双排座微卡增长利好---双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。

　　2、双排座更能兼顾家用, 受客户青睐，其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，这也是双排座占比逐年增大的一个重要原因。

　　特点五、五菱居榜首，长安、东风分列第二、第三;8家企业同比2增6降，福田领涨

　　表4，根据中汽协数据，2023年2月微卡车企销量排行：

　　上图表可见，在2023年2月的8家微卡企业销量中：

　　1、上汽通用五菱一家独大，也是销量超过8000辆(8241辆)的汽车品牌，同比下降28%，跑输大盘，市场占比近3成(29.73%)，强势霸榜;

　　2、长安汽车销量6169辆，同比下降31%，跑赢大盘，市场占比22.25%，位居第二;

　　3、东风汽车销量4963辆，同比下降6%，跑赢大盘，市场占比17.9%，位居第三;

　　4、山东凯马汽车销量4347辆，同比下降25%，跑输大盘，市场占比15.68%，居第四;

　　5、奇瑞汽车销量3534辆，同比增长126%，跑赢大盘，市场占比12.75%，位居第五;

　　6、第6名—第8名销量均在300辆以下，市场占比均在1%以下。

　　7、 8家企业同比2增6降，其中同比增幅最高的是福田汽车(400%)，降幅最大的是新龙马汽车(-75%)。

　　特点六：前2月累销中，五菱夺冠，长安、东风分别获得亚军和季军;TOP10市场份额同比

　　表5，根据中汽协数据，2023年1-2月微卡车企销量排行：

　　上图表显示，在2023年1-2月8家微卡车企累计销量中：

　　1、上汽通用五菱一家独大，累计销量唯一超过10000辆(12400辆)的汽车品牌，同比下降65%，跑输大盘，市场占比近3成(29.07%)，且占比同比减少12.44个百分点，是份额同比减少最大的车企;

　　2、长安汽车累计销量9081辆，位居第二，同比下降61%，跑输大盘，市场占比21.34%;份额同比减少7.53个百分点，是份额同比减少第二多的车企;

　　3、东风汽车累计销量8192辆，位居第三，同比下降26%，跑赢大盘，市场占比19.25%，且份额同比增加5.5个百分点，表现不俗;

　　4、山东凯马汽车累计销量7317辆，居第四，同比增长20%，跑赢大盘，市场占比17.2%，市场份额同比增加9.63个百分点，是市场份额同比增加最多的企业，表现抢眼;

　　5、奇瑞汽车累计销量3789辆，位居第五，同比增长29%，跑赢大盘，市场占比11.5%，份额同比增加6.8个百分点，是份额同比增加第二多的车企，表现较好;

　　6、第6名—第8名销量均在800辆以下，市场占比均在1%以下。

　　7、 8家企业累计同比3增5降，其中同比增幅最高的是福田汽车(164%)，降幅最大的是新龙马汽车(-90%)。

　　8、8家企业市场份额同比5增3降，其中同比增加最多的是山东凯马汽车(9.63%)，减少最多的是五菱汽车(-12.44%)。