2023年，国内经济是否会实现增长？商用车行业会不会回暖？哪种细分车型会在新的一年中更具发展潜力？运费与油价会不会调控，以保障卡车司机降本增效的运营收益？相信，这些都是行业及终端用户关注的热点话题。带着这样的思考，以及对行业趋势的分析，航空工业安徽开乐专用车辆股份有限公司（后文简称：航空开乐）在新年伊始，将宝压在了侧翻自卸产品上。
面对新国标产品TCO成本因素影响，以及国内基建行业的带动，航空开乐认为，侧翻自卸产品将会在2023年迎来需求增量。对此，航空开乐的一款将整车自重、举升同步、承载设计、终端售价等价值点，实现合理平衡的砂石料专用版超轻侧翻自卸车应势而来，其特促售价为7.58万元，可谓是一款面向砂石料市场的高性价比产品。
航空开乐砂石料专用版超轻侧翻自卸产品售价7.58万元
不玩概念轻量化，整备运营自重5.7吨
目前，行业内主流侧翻自卸车型整备上路运营的自重在6.5吨左右，在运价低油价高的微利时代，其TCO运营成本及收益并没有体现出优势。而航空开乐面对当下的市场环境，经过10年的产品迭代升级，在轻量化设计上已经有了丰富的心得，实现了侧翻自卸车整备自重5.7吨，领先行业，能够为用户创造更高的运营收益。
从最初的自重11吨到7.8吨，再到如今的5.7吨，航空开乐十年磨剑的新品在轻量化设计方面下足了功夫。
整车整备自重5.7吨
此次，航空开乐推出的超轻侧翻自卸车整车70%以上的钢材使用的都是超高强钢材料，并配有高强钢簧支架、轻量化车轴、特制超轻量化钢圈，整车在保证更轻的同时，还兼具更高的安全性和更低的运营油耗，真正为用户进一步实现了使用成本降低。
搭载航空开乐轻量化车轴
而要想实现更科学合理的轻量化设计，细节上也需要见真章。航空开乐超轻侧翻自卸车的大梁打孔也都是经过了实际测试而得出的精准布局。除此之外，车辆的支腿、工具箱、侧防护、后防护、货架等附件均采用铝合金附件，既能减轻重量又便于维护保养。
选用铝合金附件进一步降重
站在行业角度来说，航空开乐超轻侧翻自卸车的自重概念可能不是最轻的，但是该产品在上路运营前无需加装其他配置，买到手即可拉货。
从工艺根源保障承载，预弓设计成为亮点
拥有更好轻量化效果的同时，航空开乐超轻侧翻自卸车也并没有忽视承载性上的细节工艺。
从产品生产源头，航空开乐超轻侧翻自卸车钢板经过高精度激光切割设备，以及自动化焊接翻转设备，使整车具备了钢筋铁骨，并有更高的产品一致性。而涂装工艺的保障，也让整车有了更好的防锈性和美观性。
值得重点提及的是该款超轻侧翻自卸车大梁的预弓设计，解决了用户对于承载能力的担忧。在用户过往的使用体验和认知中，挂车正常标载情况下，大梁产生的正常形变会被误解为钢材强度不够，或被交管部门误认为超载，造成不必要的麻烦。而该款超轻侧翻自卸车的大梁在设计之初，便采用了预弓的理念，挂车正常标载情况下也能保证产品拥有更好的承载姿态和承载能力。
整车大梁采用预弓设计
而在栏板方面，开乐超轻侧翻自卸车采用了压筋瓦楞板芯，轻量化的闸板也自带加强筋，与同级别产品相比，尽管钢材厚度相同，也具有更高的强度，有效防止了涨箱的现象，并且其密封性更好。
栏板进行压筋设计增加强度
油缸“同步在线”，一切行动整齐划一
在实际运营工况中，侧翻自卸厢体内不同位置的装载量往往会有误差，这就导致了大多数侧翻自卸产品在举升卸货的过程中会出现油缸举升不同步的现象，轻则导致厢体变形，重则导致大梁变形甚至发安全事故，这是行业的痛点问题。
对此，航空开乐在经过10年的经验积累后，给出了兼具举升同步性和低成本的解决方案。该款超轻侧翻自卸车举升系统由6根液压油缸组成，分为3种规格。根据大多数装货习惯以及挂车各部位的承载能力，开乐超轻侧翻自卸车对3种油缸进行了合理化分配，能够有效保证每根油缸均载，举升能力最优，具备更高的举升同步性。
整车液压油缸进行科学优化及分配
除此之外，针对更高需求的用户群体，开乐超轻侧翻自卸车同样具备智能化举升系统，可通过主车驾驶室内显示屏实时显示举升角度，设置举升角度。如果卸货过程中出现举升角度异常情况，智能化系统可实时发出报警，提醒驾驶员停止举升操作。
生来具有轻量化、高承载、高同步的特性，这款开乐超轻侧翻自卸车用高精度的工艺和细腻的设计诠释了高品质与高性价比。相比新国标产品而言，整车的使用成本和维保成本也更具优势，相信该产品会为砂石料及零担领域用户创造更高的运营收益，成为新年购车首选。
