演绎“12连降”创新低，福田、江淮、解放居前三 -2022年中卡市场特征盘点分析

　　2021年是中卡市场的高光时刻，曾经是货车中同比唯一正增长的细分市场。而2022年中卡市场以同比“12连降”、累计销量9.57万辆的业绩收官。

　　那么2022年中卡市场有哪些主要特点?现予以扼要总结分析。

　　特征一、销量同比演绎了史上罕见的“12连降”

　　表1，根据中汽协数据，2022年各月中卡销量及同比：

　　上图表可见，2022年各月的中卡销量同比都是下降的，这种一年内月度销量同比演绎“12连降”的现象在中卡市场史上极为罕见，因此成为2022年中卡市场一个非常明显的市场特征。

　　2022年中卡销量之所以呈现“12连降”，据分析主要原因有：

　　一是因上一年环保升级国六，市场提前透支。

　　2021年7月1日柴油中卡升级国六，导致市场提前透支，使得2022年中卡的市场需求减少。

　　二是受疫情影响。

　　2022年上半年和下半年全国疫情呈现多地爆发态势，不少区域层层加码的疫情防控政策严重阻碍了物流运输和人员流动，抑制了终端需求，也影响了车企的生产和销售等正常经营活动的开展;使得中卡需求端和供给侧都受到较大影响。

　　三是经济下滑严重，货源大幅度减少。

　　疫情爆发，经济下行压力加大。根据国家统计局最新数据，2022年我国经济增速只有3%，比2021年的8.4%下滑了5.4个百分点，同比这样大的降幅在近年我国经济史上极为少见。这意味着2022年居民消费更低迷，投资减速更大，货源减少更多，更多的物流企业和卡友们都无货可拉，车辆空载率更大，使车多货少矛盾更突出，卡友们购车的意愿变得更低。

　　四是各地用于采购环卫车的财政支出减少，拉低了中卡销量。

　　由于2022年经济下滑严重，很多地方财政比较困难，甚至出现“赤字”。不少地方靠财政购买环卫车的计划取消，导致2022年环卫车的终端销量减少。而环卫车很大一部分是由中卡车型构成， 因此直接影响了2022年中卡市场的销量。

　　终端上牌数据显示，2022年1-11月环卫车销售76363辆，同比下滑17.25%，其中中卡型环卫车销售25353辆，同比下降近2成，因此拉低了2022年中卡车型的销量。

　　五是油价“涨多跌少”，运输成本提高，卡友们利润缩水。

　　2022年以来油价涨多跌少，车辆运输成本不断提高，而运价依然“原地踏步”，这必定使得卡友们的利润越来越少，很多卡友难以为继，连正常还车贷都成了问题，当然也影响到散户卡友购买中卡的积极性。

　　六是库存车辆多，影响了2022年中卡市场的新车销售。

　　特征二、月度销量上半年剧烈波动，下半年持续稳定的低迷;全年呈现“前高后低”走势

　　根据中汽协数据可知，2022年上半年1-6月中卡各月销量波动较大;

　　而下半年各月的销量呈现持续低迷但比较稳定的态势(见下图)。具体是1月销量0.9302万辆并逐月升高到3月的1.2326万辆(也是全年销量最高的月份)，到4月又跌落到0.7533万辆，然后有逐月升高到6月份的0.8938万辆，可见2022年上半年各月的销量波动较大;而下半年各月的销量都低于0.75万辆，普遍低于上半年各月的销量，且各月销量波动不大，相对比较稳定。

　　总之，2022年中卡月度销量在上半年剧烈波动、下半年持续稳定的低迷、整体呈现“前高后低”走势，这是2022年中卡市场销量的又一个基本特征。

　　据分析主要是因为2022年上半年的第二季度受疫情影响严重，中卡产销不均衡;而2022年下半年由于经济环比上半年更差，导致各行业各月对中卡的需求普遍比上半年更少。

　　特征三、销量及同比均创近年同期新低

　　表2，根据中汽协数据，近5年中卡销量及同比：

　　上表可见：

　　2022年12月中卡销量为0.57万辆，在近5年12月中居最低，其同比降幅61%，也是近5年中降幅最大的月份;

　　2022年中卡累计销量为9.57万辆，在近5年同期中居最低，其同比降幅为46%，在近5年同期中也是降幅最大的年份。也就是说，无论是12月还是2022年全年，中卡市场均创近年同期新低，具体原因上文已经简析。

　　特点四：同比降幅居货车四大细分市场中第二，跑输货车大盘

　　表3， 根据中汽协数据，2022年货车四大细分市场销量及同比统计：

　　上图表显示：

　　在2022年货车四大细分市场销量同比中，中卡销量同比降幅为46.6%，居货车四大细分市场中第二，跑输2022年货车大盘32.6%的降幅近14个百分点，比轻卡和微卡市场都要差。

　　据分析主要是因为2022年疫情对中长途运输市场的影响要大于跑城配市场的轻卡和微卡。由于跑城配市场的轻卡、微卡主要是在市内运营，几乎不会因为疫情防控被阻断，而跑中长途的重卡和中卡可能要经过各个疫情地区，要被各地层层加码的疫情防控政策“折腾”(如重复做核酸、异地隔离等)，因此2022年疫情期间卡友们购买中卡的积极性要小于轻卡和微卡。

　　特点五： 2022年累销福田、江淮、解放居前三;TOP10销量同比2增8降，江淮领涨;市场份额同比7增3减，江淮汽车份额增加最多

　　表4，根据中汽协数据，2022年中卡销量前10名企业排行：

　　上图表显示，在2022年中卡TOP10销量同比、市场份额及同比份额增减：

　　---福田累计销售3.4125万辆，是行业唯一销量超3万辆的车企，同比下降55.02%，跑输大盘，其市场占比35.66%，超行业三分之一强势夺冠，可见福田汽车在中卡领域牢固的霸主地位;但其份额同比减少6.79个百分点，是行业份额同比减少最大的车企，说明目前福田的行业霸主地位正在被削弱;

　　---江淮累计销量1.5908万辆，居第二，同比增长16.62%，跑赢大盘并领涨行业;市场占比16.62%，且同比增加8.31个百分点，市场份额同比增加最多的而车企，表现出色;

　　---一汽解放累计销售1.4813万辆，居第三，同比下降44.91%，跑赢大盘，市场占比15.48%，同比增加0.44个百分点;

　　---大运汽车累计销售1.1464万辆，居第四，同比下降43.35%，跑赢大盘，市场占比11.98%，同比增加0.64个百分点;

　　---第五---第十名销量均低于10000辆，市场占比均小于9%。

　　----TOP10销量同比2增(江淮、湖北三环)8降(福田、解放、大运、东风、庆铃、重汽、飞碟及南骏);TOP10累计份额同比7增3减，江淮汽车增加最多，表现最抢眼;福田汽车减少最多。