轻型车占比超7成福田、解放、江淮居前三 -2022年前11月冷藏车终端市场特征简析

　　根据汽车智库平台上牌数据，2022年11月冷藏销售3066辆(截图1)，同比(2021年11月销售5370辆)下滑42.9%，2022前11月冷藏车累计销售48890辆，累计同比(2021年1-11月累计销售72753辆)下滑32.8%(截图2)。

截图1，2022年1-11月各月冷藏车销量(数据来源：汽车智库平台)

截图2，2022年1-11月及近年冷藏车销量及同比(数据来源：汽车智库平台)

　　那么，2022年前11月冷藏车市场有哪些主要特点?现进行扼要总结分析。

　　特点一、销量同比近年首次遭遇较大幅度下滑

　　根据汽车智库平台数据，2018年—2021年，冷藏车一直保持着“连涨”的态势，但2022年前11月却第一次出现下降(拐点出现, 表1，截图2)

　　表1，根据汽车智库平台数据，近5年冷藏车销量及同比增幅：

　　上表显示，近5年来，冷藏车在2018年—2021年4年中，销量同比一直是增长的。也就是说，冷藏在近4年的持续演绎了“4连涨”，表现了较好的增长态势，到了2022年前11月却出现了同比第一次下降的迹象，而且同比降幅超3成(-32.8%)，降幅较大。

　　据调研分析主要原因有：

　　一是宏观经济同比增速放缓，各行业对冷藏车的需求减少。

　　国家统计局数据显示，2022年我国前11月我国国内生产总值同比增长3.8%，同比减少近4个百分点;冷藏车是生产资料，与我国经济大环境息息相关。经济增速明显下滑，必然导致各行各业对有关冷链项目的投资减少，因此对冷藏车的需求也必然随之减少。

　　二是受疫情影响，大多数企业效益下滑，输出的货源减少。

　　2022年以来，疫情多地爆发，因疫情影响，大部分企业经济效益下滑，输出的货源减少，影响了冷藏车市场销量。

　　三是居民收入减少，消费能力减弱。

　　疫情使得不少居民收入减少，同时由于国际国内诸多因素影响，导致近期物价上涨，不少居民消费能力减弱，而冷藏车的主要应用场景是服务于城配市场。居民消费能力减弱，无疑会导致城配市场需求减少，这一定程度上影响了对冷藏车的需求。

　　四是油价涨多降少，冷藏车运输成本增加。

　　受国际各种复杂因素的影响，2022年以来油价一直是涨多降少，而冷藏车的运费依然是“老样子”，导致卡友们跑冷链运输的积极性受挫，购买冷藏车的意愿也大大降低。

　　五是厂商库存压力巨大，部分之前上过牌的国五库存二手冷藏车以较低的价格贱卖到市场，严重冲击了价格较高的国六冷藏车市场。

　　特征二、轻型占比超7成，是冷藏车的主打车型

　　表2，按吨位划分，2022年11月及1-11月各类冷藏车销量及占比统计(数据来源：终端上牌信息)

　　上图显示：

　　1、2022年11月及1-11月轻型冷藏车冷藏车分别销售2149辆和34907辆，市场占比分别为70.1%和71.4%，可见无论是11月还是1-11月，轻型冷藏车均是一家独大，均是冷藏车市场的主打车型。

　　2、2022年11月及1-11月重卡型冷藏车分别销售807辆和12125辆，市场占比分别为26.3%和25.8%，可见无论是11月还是1-11月，重型冷藏车均居第二，均是冷藏车市场的次主打车型。

　　3、2022年11月及1-11月中卡型冷藏车分别销售76辆和1369辆，市场占比分别为2.5%和2.8%，可见无论是11月还是1-11月，中卡型冷藏车均居第三;

　　4、2022年11月及1-11月微型冷藏车分别销售34辆和489辆，市场占比分别为1.1%和1.0%，可见无论是11月还是1-11月，微型冷藏车均居最小，均是冷藏车市场的最不受“待见”车型。

　　总之，无论是2022年11月还是1-11月，轻型冷藏车占比均超7成，是冷藏车市场的主打车型，这是当下冷藏车市场的一个基本特征。

　　特征三、按驱动形式划分，4X2类车型占比超9成，一骑绝尘

截图3,2022年前11月冷藏车按驱动形式划分销量及同比(数据来源：汽车智库平台)

　　表3,按驱动形式划分，2022年11月、1-11月各类冷藏车销量、同比及占比、占比同比变化(数据来源：截图3及终端上牌信息)

　　上图表显示，2022年11月及1-11月各种驱动形式的冷藏车销量占比及变化呈现以下特点：

　　---4x2类(2轴)冷藏车，2022年11月及1-11月分别销售2928辆和46627辆，同比分别41%和30.6%，市场占比分别为95.5%和95.4%，均居于绝对的垄断地位，且占比同比分别增加1.0和2.9个百分点，垄断程度同比均增强;

　　---6x2类(3轴)冷藏车，2022年11月及1-11月分别销售52辆和897辆，同比分别49%和41.1%，市场占比分别为1.7%和1.8%，居第三，且占比同比分别减少0.2和0.3个百分点;

　　---8x4类(4轴)冷藏车，2022年11月及1-11月分别销售86辆和1357辆，同比分别71.4%和65.9%，市场占比均为2.8%，居第二，且占比同比分别减少2.8个百分点和2.5个百分点，均是占比同比减少最多的细分车型。

　　总之，按驱动形式划分，无论2022年11月还是1-11月，4X2类冷藏车车型占比均超9成，一骑绝尘。且垄断地位同比均增强。

　　特征四、1-11月累计销量中福田汽车独大霸榜，一汽解放和江淮汽车分别居第二、第三;TOP10同比3增7减，其中山东汽车同比增速最猛;市场份额同比8增2减，一汽解放份额增加最多，表现抢眼

　　表4，根据终端上牌数据，2022前11月冷藏车TOP10整车企业销量排行、市场份额及与2021年同比份额变化(均不含底盘)：

　　上表可见，2022年前11月冷藏车top10整车企业销量(均不含底盘)、同比及市场份额同比增减呈现以下特点：

　　---福田汽车累计销售16100辆，也是唯一销量超15000辆的车企，是第二名的2.6倍，以碾压性优势霸榜;市场占比32.9%。占比与2021年同期比较减少12.9个百分点，是市场占比减少最大的车企，说明其垄断地位地位正被削弱;

　　---一汽解放累计销售6274辆，市场占比12.9%，居第二，且占比与2021年比增加3.6个百分点，是行业占比增加最大的车企;表现突出;

　　---江淮汽车累计销售5529辆，市场占比11.3%，居第三，占比与2021年比增加0.6个百分点;

　　---中国重汽累计销售4517辆，市场占比9.2%，居第四，且占比同比增加3.3个百分点，是占比增加第二多的车企，表现较好;

　　---东风汽车(含东风商用车及东风股份)累计销售3752辆，市场占比7.7%，居第五，与2021年比较增加0.1个百分点;

　　---第6名—第10名企业销量均在2000辆以下，占比均小于4%。

　　总体看，2022年前11月整车企业中，福田汽车独大霸榜，一汽解放和江淮汽车分别居第二、第三;TOP10同比3增7减，其中山东汽车同比增速最猛;市场份额同比8增2减，一汽解放份额增加最多，表现抢眼。