走访：大运重卡持续赢得用户认可的原因是什么？

　　从2013年购置的一台375马力的LNG大运4X2牵引车到今天的这台N8V，这已经是杨师傅的第二台大运品牌牵引车了。2013年，杨师傅从给公司开危化品运输车转向自己跑运输，以杨师傅近20年开危化品运输车的经验，在综合试驾了几款车型之后，果断选择了一款375马力大运”气车“。

　　据杨师傅介绍，他购置的第一台大运牵引车开始用于天津到银川的普货运输，随着具体业务和市场环境的变化，第一台车已经不再符合他的使用需求。

　　在时隔几年之后，杨师傅再次致电了大运的400销售服务电话进行咨询，对于在京津冀地区跑短途运输，主要以国道、乡道以及非铺装土路为主的工况，厂家推荐了抓地力更好的6X4双桥牵引车，以及后桥抓地力更好的方块胎，并且建议匹配低速扭矩更大的潍柴430马力WP12发动机。这款车频繁起步很有劲，既为用户选择了最合适的产品，又降低了用户的购置成本。杨师傅说：“我之所以这十几年来一如既往地选择大运，是因为大运能提供给我最匹配的车辆，而且好用还不贵。

　　“我的第一台车后期还在外面的修理厂保养，但第二台因为购置的时候大运已经推出了终身质保服务，这台车又常年在比较复杂的道路环境下行驶，我还是选择定期在当地的大运服务站保养。如果原厂部件出现问题，厂家会提供免费质保，买车时不仅购置成本低，长期使用后的用车成本也更低。”杨师傅对记者补充道。

　　在谈及这台大运N8V油耗时，杨师傅对记者表示，“我们不同于市面上比较普遍的冷链、快递快运等运输，因为现在农村都不让焚烧秸秆和枯枝树叶了，货主通过使用就地粉碎设备将这些废弃物转化为有价值的燃料，然后用我们的货车将它们运到周边电厂，取代传统的煤炭进行发电，这类短途运输趟数非常频繁，冬天的时候基本两天一圈，因为跑得比较频繁我很少精细地计算油耗，但即便是跑下道也不费油。”虽然杨师傅对于油耗没有精打细算，但是在下面谈及的一点优势令记者印象深刻。

　　2013年杨师傅购置第一辆大运时就看中了其驾驶室的舒适性，购置的第二台大运N8V不仅是舒适性，在其他方面更加可圈可点。“我的第一台大运卧铺宽度近80cm，这可是在近10年前的配置。而这款三年前的车卧铺已经达到了接近90cm的宽度，休息起来变得更加舒服。更可贵的是这台车更适合下道行驶，驾驶室高度更低，风阻系数更小，市面上很难找到类似这种凸地板配如此大卧铺的低顶车型。

　　不仅如此，杨师傅赞不绝口的还有驾驶室的减振性能，“这个驾驶室X型减振臂不仅可以通过四点空气悬置降低上下的振动，还可以通过特别设计的横向推杆过滤掉来自驾驶室左右方向的振动，特别适合我这种经常跑下道，尤其是跑土路比较多的车辆。”由于这台车经常需要在木屑满天飞的货场等待装货，杨师傅也会经常坐在车里休息，对于驾驶室的密封性他也是相当满意，“即便长时间在驾驶室内等货，驾驶室里的木屑粉尘也几乎很少。”杨师傅称赞道。

　　从以上记者对这位大运忠实用户杨师傅的随机采访，能够深切地感受到，大运重卡之所以能在竞争激烈的重卡市场中占据一席之地，除了高性价比这一优势之外，更是因为其针对具体用户使用场景可以提供更加适配的产品，通过一些细节设计来切实提升用户舒适性，还有终身质保等更为贴心的服务，这就是越来越多用户选择大运的原因所在。