根据乘联会数据,2022年11月我国皮卡销售4.2万辆(开票数据,含出口),同比下降12%,跑赢11月卡车大盘;环比增长2%;今年1-11月皮卡累计销售47万辆,累计同比下降4%(见下截图,截图数据来源乘联会),领涨1-11月卡车各细分市场,是卡车市场表现最佳的细分市场。那么,2022年11月及前11月皮卡市场有哪些主要特点?
截图:近年11月及1-11月皮卡销量(数据来源:全国乘联会)
特点一:单月增速居卡车各细分市场第二,累计增速领涨卡车大盘
表1,根据中汽协及乘联会数据,2022年11月及1-11月卡车各细分市场销量及同比增速比较:
上表显示:
---今年11月皮卡销量同比增长-12%,其增速居卡车各细分市场第二(第一为重卡),跑赢今年11月卡车大盘-25.61%的增速近13.61个百分点;
---今年1-11月皮卡销量同比增长-4%,是1-11月卡车各细分市场中同比增速最高的,领涨1-11月卡车大盘近29.3个百分点。
整体看,今年11月及1-11月皮卡市场相对整体下滑较大的卡车市场来说表现较好。据调研分析主要原因有:
一是政策赋予增长动能。
在国家汽车促消费政策的总基调下,今年以来各地各地出台皮卡进城解禁政策,皮卡路权增加。
前不久,国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力,促进消费持续恢复的意见,《意见》在第四点第13条中提出:“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期;另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好;
二是主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场消费持续高增长。
三是皮卡出口市场较好,促进了皮卡销量的增长。
特点二:11月销量创近年同期新低;1-11月累销居近年同期第二
表2,根据乘联会数据,近5年11月及1-11月皮卡销量及同比增长(开票数据,含出口):
上表可见:
---2022年11月皮卡销量4.2万辆,同比增长-12%,无论是销量还是增幅在近5年11月中均处于最低;据分析主要是今年11月疫情影响严重,加之房地产市场低迷,导致皮卡销量受阻。
---2022年1-11月皮卡累计销售47万辆,在近5年同期中居于第二高(第一高是2021年1-11月,但同比增速(-4.0%)创近年最低。据分析主要是由于前几个月的销量同比增速较高打下的“老底子”所致。
特点三:11月长城汽车霸榜,上汽大通及江淮汽车分别居第二、第三;TOP10同比6增4减,上汽大通领涨,表现亮眼
表3,根据乘联会数据,2022年11月皮卡TOP10销量及同比(开票数据,含出口):
上图表可见,在2022年11月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点:
1、长城汽车销量为13832辆,同比增长-33.5%,也是唯一销量超越1万辆层级的企业,是第2名销量的1.74倍,市场占比超3成(30.55%),以碾压式优势霸榜;
2、上汽大通销量7963辆,同比增长134.1%,领涨TOP10,市场占比18.96%,居亚军;
3、江淮汽车销售6019辆,同比增长119%,增幅居行业第二,市场占比14.33%,获得季军;
4、江铃汽车销量4154辆,同比增长41.5%,市场占比9.89%,居第四;
5、郑州日产销量2462辆,同比下降38.6%,市场占比5.86%,排名第五;
6、江西五十铃销量2229辆,同比下降35.2%,居第六,市场占比5.31%;
7、长安汽车销量2166辆,同比下降14.8%,市场占比5.16%,居第七;
8、第8-10名累计销量均在2000辆以下。
总体看,2022年11月皮卡销售4.2万辆,同比下降12%。长城汽车一家独大,强势霸榜,top10累计同比4增6降,其中同比增长最快的是上汽大通,增速为134.1%。
特点四:前11月长城汽车独大;上汽大通、江铃汽车分别居第二、第三;TOP10中销量同比3增7降;上汽大通同比增速最猛,且份额增加最多,表现抢眼
表4,根据终端上牌数据,2022年1-11月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计(开票数据,含出口):
上图表显示:
1、今年前11月TOP10皮卡累计销量及同比:
---前11月TOP10累计销量中,长城汽车一家独大,累计销17.2928万辆,同比下降16.9%,跑输大盘,居榜首;
---上汽大通累计销售5.8187万辆,居第二,同比增长88.4%,领涨TOP10,跑赢大盘;
---上汽大通累计销售3.8104万辆,居第三,同比增长76%,其增幅领涨行业,跑赢大盘,
---江淮汽车累计销售5.6889万辆,居第四,同比增长60.3%,跑赢大盘;
---郑州日产累计销售3.5974万辆,居第五,同比下降21.8%,跑输大盘;
---江西五十铃累计销售2.9986万辆,居第六,同比下降19.9%,跑输大盘;
---长安皮卡累计销售2.9557万辆,居第七,同比增长60.9%,A增幅居TOP10中第二,跑赢大盘;
---其他企业累计销量均在2万辆以下。
总体看,今年11月TOP10销量累计同比3增7降,上汽大通同比增速最猛(88.4%);领涨行业,表现抢眼。
2、从2022年前10月皮卡TOP10市场份额及同比增减看:
---长城皮卡占比36.79%,一家独大,但同比减少5.91个百分点,是TOP10份额减少最多的车企,说明其份额正在被其他竞争对手蚕食。
---上汽大通皮卡市场占比12.38%,排名第二,且同比市场份额增加6.04个百分点;是市场份额同比增加最多的车企,表现亮眼;
---江铃皮卡占比12.1%,排名第三,且同比增加0.02个百分点;
---江淮皮卡占比10.07%,位居第四,且同比增加4个百分点;是市场份额同比增加第二多的车企,表现不俗;
---郑州日产皮卡占比7.65%,排列第五,同比份额减少1.8个百分点;
---其余车企皮卡份额都在7%以下。
总体看,TOP10皮卡市场份额同比4增5减1平,其中同比份额增加最多的是上汽大通皮卡,表现最出色。
综上所述,无论是今年11月还是1-11月,长城汽车均夺得冠军,上汽大通表现抢眼。
特点五:皮卡出口表现较强
根据乘联会数据,2022年11月皮卡出口12315辆,同比大涨172%,远跑赢11月皮卡大盘-12%的同比增速;2022年1-11月皮卡累计出口95281辆,累计同比增长60%,也远远跑赢1-11月皮卡大盘-4%的增幅;总之无论是今年11月还是1-11月,皮卡出口表现较强,这是当前皮卡市场的一个明显特点。
表5,2022年1-11月及11月皮卡车企出口数量及同比(数据来源:乘联会)
上表显示,今年我国皮卡出口行业是由长城汽车、上汽大通、北汽福田和郑州日产来完成的。
1、在今年1-11月皮卡出口中:
---长城汽车出口45739辆,同比增长15%,位居第一;
---上汽大通出口41974辆,同比大涨158%,位居第二;
---北汽福田出口5796辆,同比大涨168%,领涨行业,位居第三;
---郑州日产出口1772辆,同比增长13%,位居第四;
2、在今年11月皮卡出口中:
---上汽大通出口7144辆,同比增长403%,无论是出口数量还是同比增幅均领涨行业,表现超强;
---长城汽车出口4513辆,同比增长68%,位居第二;
---北汽福田出口522辆,同比大涨168%,领涨行业,位居第三;
---郑州日产出口136辆,同比下降31%,位居第四;
特点六:柴油占比近8成,居绝对主体地位
根据终端上牌数据,2022年11月,国产皮卡终端上险量为20671辆,同比下降35%;2022年1-11月皮卡累计上险量为292604辆,累计同比下降18.6%。
表6,2022年11月及1-11月按动力种类划分皮卡销量结构(数据来源皮卡网及终端上牌数据,不含出口)
上表可见,无论是2022年11月还是1-11月,柴油皮卡占比仍近8成,占据绝对的主体地位,其次是汽油,再次是电动类,目前电动皮卡市场仍处于刚起步阶段。
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