逆势增长纯电动潜力最大，智利 获单月累计“双冠” -2022年10月及1-10月货车出口市场特点简析

　　海关数据显示，2022年 10月我国货车出口40219辆，同比增长23%;2022年1-10月我国卡车累计出口405757辆，累计同比增长36%(见截图1，截图来源中国汽车流通协会提供的海关数据)。可见无论是今年10月还是1-10月，我国卡车出口市场都有相当不错的表现。

截图1，2022年10月及1-10月卡车出口(来源：中国汽车流通协会海关数据)

　　那么，今年10月及前10月货车出口市场有哪些主要特点?

　　一、逆势增长，成为遏制货车市场下滑的骨干力量

　　表1,2022年10月及1-10月卡车出口整体市场与卡车行业大盘比较(数据来源：海关及中汽协)

　　上表显示，今年10月货车出口4.0219万辆，同比增长23%，跑赢卡车大盘-17.1%的增速近40.1个百分点;今年1-10月货车累计出口40.5757万辆，累计同比增长36%，跑赢1-10月货车大盘-33.9%增速近69.9个百分点。

　　也就是说，无论今年10月还是1-10月，货车出口市场同比增速都远远跑赢货车大盘，成为抑制货车市场下滑的“骨干力量”，表现抢眼。据分析主要是因为国内货车市场饱和，需求被前几年严重透支，加上运价低迷、卡友购车意愿大降;而海外各国入境政策逐步放松，前期积压的刚性运输需求逐步释放。

　　二：纵观近10年卡车出口市场，2022年前10月卡车出口同比增幅居第二，居于较好水平

　　表2，根据近年海关出口数据，2022年前10月及近年我国卡车出口及同比：

　　上图表可见，在近10年的卡车出口市场中，2022年前10月卡车出口同比增幅是第二高，居于近10年中较好水平。据调研分析主要原因有：

　　一是我国货车主要出口国所在的拉美和亚洲部分国家疫情有所好转，对货车需求在逐步恢复，以前抑制的刚需进一步得到释放;

　　二是今年1-10月我国货车部分企业国内市场受疫情影响较大，不少车企把重点放到出口市场，这一定程度上有利货车出口市场的增长。

　　三是今年以来墨西哥、俄罗斯、澳大利亚、越南、沙特等国家进口我国货车较多、同比增速较高，是拉动今年前10月我国货车出口市场增长的中坚力量。

　　三、纯电动潜力最大

　　表3，从动力种类看，2022年10月及1-10月货车出口同比、占比统计(数据来源：中国汽车流通协会海关数据)：

　　上表可见，无论是今年10月还是1-10月，柴油货车出口数量都是最多的，占比均在7成左右;其次是汽油货车(主要是轻卡类)出口占比(10月占比19.16%，1-10月占比27.75%);再次是纯电动(10月占比为7.38%，1-10月占比为3.28%)。而插电式混动车型和不明类车型占比都很小。

　　值得一提的是， 从同比增速看，无论是今年10月还是1-10月，纯电动货车出口同比均属于净增长，因此市场潜力最大(虽然插电式混动车型同比也属于净增长，但出口体量与纯电动无法相提并论。)

　　据分析在“碳中和”的大背景下，海外电动货车迎来催化，有效出口市场有望扩容。据业内专业人士预测，在未来的若干年内，预计海外国家将提供5万辆以上潜在的纯电动卡车出口市场，但愿我国货车出口企业能及时敏锐的洞察到海外纯电动货车市场的这一契机，并能及时把握。

　　四、按吨位划分，轻卡占比三分之二，强势霸榜;单月重卡领涨，累计轻卡领涨

截图2,2022年10月及1-10月货车各细分车型出口数量及同比增速(数据来源：中国汽车流通协会提供的海关数据)

　　表4，根据中国汽车流通协会海关数据(截图2)，2022年10月及1-10月货车各细分市场出口数量及占比：

　　上表可见，按车辆总质量划分各类卡车出口数量及占比：

　　---今年10月及1-10月轻卡出口占比分别为65%和68.5%，均占据卡车出口市场三分之二左右的份额，是货车中出口市场占比最多的细分车型，说明海外市场实际需求最多的是轻卡类车型，主要是因为轻卡服务于城市物流配送或者中短途货运市场，需求数量比较多，最受海外市场青睐。

　　---其次是重卡，今年10月及1-10月出口占比分别为20%和17.5%，进一步研究发现主要是出口6X4的牵引车较多，这些车型主要是应用于中长途公路货运和中高端物流快运市场。

　　---出口占比第三的是中卡类车型，今年10月及1-10月出口占比分别为7.5%和17%，进一步研究发现，主要出口的车型是4X2的中卡冷藏车、危化品运输车及环卫车等专用类车型,这些车型实际上是适合中长途公路物流运输的专用车型以及其他环保领域的专用车。

　　---其他类货车主要是指一些特种类的卡车，占比最小，今年10月及1-10月占比分别只有7.5%和4.15%。

　　---从出口同比增速看，今年10月重卡同比增长25%，居于三个细分车型中最高(不含其他货车)领涨;今年1-10轻卡累计同比增长39%，居于三个细分车型中最高(不含其他货车)领涨。

　　总之，无论是今年10月还是1-10月，轻卡出口占比独大，是我国卡车出口的主要细分车型;单月重卡同比增速领涨(不含其他货车)，累计轻卡同比增速领涨(不含其他货车)。

　　五：智利获得单月累计出口“双冠”

　　1、10月出口国中，质量第一，俄罗斯、澳大利来分别居第二、第三;TOP10同比7增3降，其中澳大利亚同比涨幅最猛

　　表5，根据海关数据，2022年10月我国货车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：

　　上表可见，在今年10月出口国中，智利居第一，俄罗斯和澳大利亚分别居第二、第三，其出口数量分别为4298辆、4079辆和3495辆，同比增幅分别为-51%、349%和530%;市场占比分别为10.69%、10.14%和8.69%;TOP10出口国同比7增3降，其中澳大利亚同比增幅最猛，其次是俄罗斯;TOP10共计占比58.3%。

　　2、1-10月出口国中智利第一，越南和墨西哥分别居第二、第三;TOP10累计同比8增2降，墨西哥累计增幅最大;TOP10份额同比6增4减，其中墨西哥同比份额增加最多;菲律宾同比份额减少最多

　　表6，根据海关数据，2022年1-10月我国卡车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：

　　上图表可见，在2022年1-10月卡车出口的TOP10国家中，呈现以下特征：

　　---出口智利累计数量最多，也是唯一超出60000辆的国家(同比增长30%，市场份额为15.38%;

　　---其次是越南，累计出口数量36225辆，同比增长35%，市场份额为8.93%;

　　---累计出口第三的是墨西哥，出口数量33579辆，同比暴涨394%，是出口国中同比增幅最大的国家，市场份额为8.29%，是推动今年1-10月我国卡车出口同比增长的核心力量之一;

　　---第四名—第十名累计出口数量均在30000辆以下，占比均在6%以下。

　　总体看，TOP10出口量同比8增2降，其中增长最快的是墨西哥;

　　从市场份额同比增减看， TOP10份额同比6增4减，其中墨西哥同比份额增加最多;菲律宾同比份额减少最多

　　TOP10累计占比62.54%,占比同比增加7.19个百分点，市场集中度明显增加。

　　总之，智利获得单月累计出口双料冠军。