曼恩卡车为何更省油？揭秘低风阻、轻量化配置设计

一辆迎合高效物流时代，满足用户需求的卡车是什么样子?实现极致节油，不断提升卡友收益如何做到的?

作为国内进口车市场领军品牌，曼恩对卡车高效低耗的持续追求有目共睹，是行业高品质的“代名词”。曼恩重卡可以说是已经把安全、可靠、高效、舒适、智能、节油等性能提升至极致。

曼恩除了节油性能更优的动力链之外，还有哪些节油的性能配置呢？我们一起来看看。

空气动力学优化，更节油的外观设计

一辆卡车，除了动力链之外，其驾驶室的外观设计，对车辆的油耗来说，也起到了很关键的作用。

我们都知道，风阻系数对油耗的影响有着很大的关系。有数据指出，当汽车在80km/h的速度下行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻。随着车速的递增，这个比例还会直线上升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。

曼恩TGX在国内主售车型为510马力旗舰版、470马力和430马力车型。这三款车型驾驶室都做了大量的空气动力学优化，以及一些功能件的改进升级。驾驶室顶部取消了遮阳板，车顶设计更加圆润。

导流罩经过了重新设计，位置向前延伸，最前沿位置在天窗之前，倾斜角度变小，通过优化整车的空气动力学，降低了风阻系数，有效提升了燃油的经济性。

前脸部分，曼恩TGX在保留原有驾驶框架设计的基础上，应用了一体式后视镜外壳、大圆角设计的保险杠、平行条纹状中网以及新造型的扰流槽等来实现降低风阻，节省燃油。

驾驶室左侧的导流板改为向内翻转90度，向内翻转相较外摆式的好处是，如果高速行驶时出现侧风，只能将导流板吹向内侧，风阻系数也相对降低，节油性能更好。

轻量化设计，用“轻功”进一步降低油耗

随着国家大力治理超载问题和实施高速公路按轴收费政策，重卡超载行为基本上得到了遏制。

为了进一步挖掘运输盈利空间，降低整车自重，增大车辆承载能力成为提升货物运输量的最有效方法。重卡轻量化不仅能提升载货量，对节油也有很大益处。值得一提的是，在轻量化方面，曼恩也是做了很多行之有效的方法及轻量化配置。通过优化车辆自重，增加更多有效载荷，达到节油目的。

曼恩510马力旗舰版、470马力和430马力车型，搭载轻量化设计的曼恩TipMatic®变速箱，自重减少76公斤。

底盘方面，这三款车都采用了新专利技术锻造的Z形VOK-07下沉桥，7.5吨抛物线形钢板弹簧，配合轻量化平衡杆，降低了前轴重量。车辆在重量降低的同时，却不牺牲可靠性、性能或抗弯强度，特别是对于配送车和长途运输车而言，增加了有效载荷。

后桥均采用HY-135013吨单级减速桥，NOK-10悬浮桥以及ECAS气囊悬挂，在降低自重的同时节油性能更好。

油箱等方面，这三款车同样采用了铝制油箱，以及轻量化的铝制储气筒，自重减少约130公斤。

轮胎方面，这三款车都采用了低滚阻轮胎，铝合金轮辋。80R22.5轮胎在重量上会比12R22.5的轮胎轻4-5公斤，一辆6轴挂车全车22条轮胎，就能轻至少88公斤的重量。而且，80R22.5尺寸的轮胎滚阻更低，在车辆同等配置、马力、工况的基础上，行驶阻力更小，也就更加省油。

曼恩卡车在对高效低耗的持续追求下，低风阻、轻量化的设计，相信会为国内高端物流用户带来更多利润。