演绎9连涨三一夺“双冠”成最大家，普通纯电动领涨 -2022年9月及前三季度新能源自卸车市场特点简析

　　根据终端上牌信息，2022年9月新能源自卸车销售434辆(含总质量大于等于12吨的车辆，不含出口，下同)，同比(去年9月自卸车销售261辆)增长66%;2022年1-9月新能源自卸累计销售3553辆，同比(去年1-9月新能源自卸车累计销售773辆，见截图1)大涨360%。

　　那么，2022今年9月及前三季度新能源自卸车市场有哪些主要看点?现进行扼要分析。

　　特点一：单月跑输大盘且占比同比减少;累计跑赢大盘且占比同比增加

　　表1，根据终端上牌数据，2022年9月及1-9月新能源重卡各细分车型销量及同比：

　　上表显示：

　　---在2022年9月新能源自卸销量同比增长66%，跑赢9月新能源重卡大盘67%的增速近1个百分点;9月新能源自卸车占据9月新能源重卡大盘的比例为23.33%，同比去年9月的23.45%微减0.12个百分点;

　　---在2022年1-9月新能源自卸累计销量同比增长360%，跑赢今年1-9月新能源重卡大盘360%的增速近106个百分点;1-9月新能源自卸车占据1-9月新能源重卡大盘的比例为23.27%，比去年同期的17.93%增加了5.34个百分点。

　　也就是说，9月单月新能源自卸车跑输大盘且占比同比减少;1-9月累计跑赢大盘且占比同比增加。可见今年前三季度新能源自卸车在新能源重卡中的权重明显提升，说明新能源自卸车在新能源重卡市场中越来越得到市场的青睐。据调研分析主要原因有：

　　一是自卸车在各地承担着新老基建和矿产运输的重任，在双碳战略的持续推动下，新能源进程加速较快。

　　由于自卸车主要承担新老基建及矿产运输的重任;而且新老基建及矿产大运输大部分任务是由大型国有企业来完成，因此在双碳战略的发力下，这些大型国有企业要实现降碳目标，确保环保效益，必定要对燃油自卸车加快新能源化进城。

　　另外，自卸车在承担新老基建运输的各类任务中，大部分作业区域是在市内。这就要求自卸车必须尽可能实现零排放，促进城市的绿色交通发展，同时为了减少市区作业扰民的现象，自卸车的新能源化进城也必然加快。

　　二是目前经济下行压力较大，加大基建投资是稳经济的一项重要举措，基建投资加大必定催生对新能源自卸车需求的增加，一定程度加快了自卸车的新能源化进程。

　　三是全国部分区域开始重点整治污染较严重的燃油类城市渣土车，积极鼓励购买新能源渣土车，这无疑加快了今年前三季度我国自卸车的新能源化进程。

　　特点二：同比演绎“9连增”,9月增幅创年内新低

　　根据上文可知，今年9月新能源自卸车销量同比增长66%，与今年前8月各月的“8连涨”共同演绎了“9连大涨”，而且每月涨幅均在6成以上，可谓大涨，其中9月涨幅创今年1-9月各月新低。

　　表2, 2022年1-9月各月新能源自卸车销量及同比(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，今年1-9月各月新能源自卸车销量同比演绎了“9连涨”，这是今年前三季度新能源自卸车市场的一个明显特点。

　　在今年1-9月各月同比涨幅中，涨幅最高的是1月份，达到2571%;而涨幅最小的是9月份的66%，创今年1-9月各月新低。据分析主要是去年同期的新能源自卸车销量基数较高(从表2可知，去年9月份的新能源自卸车销量为261辆，创去年1-9月各月最高)，这无疑给今年9月的同比增速带来压力;另外就是9月份的房地产增速明显趋缓，这对今年9月的新能源自卸车销量也有一定影响。

　　特点三： 三一汽车夺得单月累计“双料”冠军，累计份额同比增加最多，成为最大赢家

　　表3,2022年9月及1-9月新能源自卸车销量Top10及占比(数据来源：终端上牌)

　　上图表可见，在2022年9月及1-9月新能源自卸车TOP10销量中：

　　1、1-9月销量及占比：

　　---三一汽车累计销售700辆，同比增长994%，占比19.7%，夺得销量冠军;

　　---徐工重卡、宇通集团分别销售697辆和654辆，同比分别增长384%和1235%，占比分别为19.62%和18.41%，分别位居第二名、第三名。

　　---第四名以后车企累计销量均在350辆以下，市场占比均小于10%;

　　---top10累计市场份额同比8增2减，其中三一汽车份额增加最多(增11.42%)，减少最多的是北奔重汽(-10.76%);

　　2、9月销量及占比：

　　---三一汽车销售232辆，占比超半壁江山(53.46%)，一骑绝尘，强势夺冠;

　　---东风汽车和汉马科技分别销售53辆和47辆，占比分别为12.21%和10.83%，分别位居第二名、第三名。

　　---第四名以后车企累计销量均在40辆以下。

　　总之，在今年9月及前三季度的新能源自卸车市场竞争格局中，三一汽车夺得“双料”冠军;累计市场份额同比也增加最多，可谓是最大赢家。据调研分析三一汽车主要得益于具有较高性价比的产品及灵活创新的营销机制。

　　特点四：从技术路线及补能方式看，普通纯电动车型领涨，其占比与换电式车型几乎“平分秋色”，且占比同比增加最多;燃料电池车型占比同比减少最多

　　表4,按不能方式及技术路线划分，2022年前三季度新能源自卸车各细分车型销量、同比、占比及占比同比增减(数据来源：终端上牌)

　　上图表显示，按技术路线及补能方式划分，前三季度新能源自卸车呈现以下特性：

　　---普通纯电动类车型累计销售1701辆，同比增长656%领涨各细分车型，跑赢新能源自卸车大盘近296个百分点。市场占比47.9%;只比换电式车型占比多0.2个百分点居榜首;

　　---换电式车型累计销售1696辆，同比增长394.5%，跑赢新能源自卸车大盘近34.5个百分点;市场占比 47.7%，与纯电动占比几乎“平分秋色”;居第二;

　　---燃料电池自卸车累计销售152辆，同比下降25.5%，也是唯一同比下降的细分车型，跑输大盘;市场占比4.3%，居第三;

　　---混合动力自卸车累计销售4辆，同比增长300%，跑输大盘;市场占比0.1%;

　　---从市场占比同比增减看，普通纯电动车型占比同比增加最多(增18.8个百分点)。

　　特点五：前三季度区域流向极度不均---河北占比超3成霸榜;TOP5占比超7成;TOP10占比近9成

　　表5,2022年1-9月新能源自卸车全国销量TOP10省市及占比统计(数据来源：终端上牌)

　　根据终端上牌数据，2022年1-9月，新能源自卸车在全国26个省市(自治区)有上牌销售，其中销量在100以上的有河北、河南、山西、山东、四川、江苏、内蒙、湖北、安徽等9个区域市场。特别值得关注的是，今年前三季度新能源自卸车销量TOP5区域市场共计占据了全国市场7成多(71.4%)的份额。;TOP10占比近9成(89.8%)，说明目前新能源自卸车区域流向极度不均。

　　进一步研究发现，今年前三季度新能源自卸车主要流向的河北、河南、山西等这些地方污染相对比较严重、环保压力较大、厂矿较多或者是明确要求城市渣土车电动化的省市。