2022年10月30日下午四点，潍柴三季度财报向外界披露。根据财报可知，2022年1-9月，潍柴营业收入为1305.23亿元，净利润33.12亿元。
在今年如此不利的背景下，潍柴在前三季度还能够净赚33.12亿元，其强大的抗风险能力的确值得一说。
要知道，自去年4月以来，商用车行业始终都没能从困境中走出，今年更是跌入了谷底。一方面，国内经济发展放缓，国家谋求经济高质量发展的思路正在逐级渗透，与商用车休戚相关的一些行业或多或少都受到了波及；另一方面，商用车行业受到了终端透支、疫情反复、油价上涨与芯片短缺等不利因素的影响，市场表现持续疲软。
以重卡为例，2022年前三季度，我国重卡累销仅有52.3万辆，同比降幅更是逼近6成。尽管在国家四季度一系列政策的刺激下，重卡市场应该会有一些起色，不过从整体来看，2022年重卡销量被“腰斩”是大概率事件。
圈子内，很多企业必须要“勒紧裤腰带过日子”。在一些已经披露的业内企业三季度财报中，能够在今年前三季度做到盈利的可谓是少之又少，而潍柴，当然属于少数派中的一个。
众所周知，“家大业大”的潍柴拥有着极强的抗风险能力。正如潍柴董事长谭旭光早先所讲，潍柴不会受制于重卡行业的周期性下行，通过多年提早布局，潍柴已经把“鸡蛋”放到了不同篮子里。
据了解，潍柴当前业务范围包括且不限于动力系统、商用车、智能物流与农业装备这四大板块，甚至在一些新业态、新能源、新科技的业务层面，也存在着不错的发展空间。
因为潍柴详细的三季度财报尚未对外披露，所以笔者对此暂时还不能做出更深入的论证。不过，广大读者或许能够从潍柴今年的年中财报里看出一些端倪。
彼时，财报中有如下文字描述：“报告期内，公司多元化市场结构、产品结构调整成效凸显，抗风险能力进一步提升；动力系统业务，销售各类发动机28.5万台，变速箱31.9万台，车桥27.2万根。其中，出口市场加速突破，发动机出口2.2万台，同比增长32.5%；变速箱出口1.1万台，同比增长52.9%；商用车业务，销售重卡3.9万辆，其中出口1.35万辆，同比增长51.8%；智能物流业务，实现销售收入55.4亿欧元，同比增长11.4%，其中以德马泰克为代表的供应链解决方案业务实现销售收入20.9亿欧元，同比增长13%；农业装备业务，公司战略控股潍柴雷沃，上半年潍柴雷沃实现销量7.6万台，同比增长28%；同时，战略高端产品持续发力，大缸径发动机实现收入9.8亿元，同比增长68.7%，高端液压实现国内收入3.4亿元，同比增长16.4%。”
从中不难看出，“家底儿”雄厚的潍柴早就有了足够的资本去对抗重卡，乃至整个商用车行业的下行周期。
其实，潍柴早已不是那个仅靠发动机打天下的企业。在以往的数期财报中，潍柴对其自身定位都有着清晰的表达，那就是“以整车、整机为龙头，以动力系统为核心技术支撑，成为全球领先、受人尊敬、可持续发展的智能化工业装备跨国集团。”
“智能化工业装备跨国集团”，这十一个字足够沉甸甸。
2022年，潍柴的拼搏还在继续。就在10天前，潍柴发起了“大干100天，链合决胜2022”的冲锋号角。时光飞逝，2022年已经来到收官阶段，强悍的潍柴一手抓疫情防控，一手抓生产经营，定会给行业带来更多惊喜！
