面向即将上量的国内中卡市场，福康再添一利器。
2022年9月30日，福田康明斯F4.5TT双级增压新品正式发布。相信不少人在参加这场发布会之前都会有一些疑问，比如什么是F4.5TT？双涡轮增压技术真的成熟么？这款产品是如何来到中国的？它面向的究竟是哪一部分用户群体？
针对以上问题，在活动结束后的采访环节，福田康明斯有关领导给出了解答。
福康F4.5TT，定制而来
对于国内用户而言，福康F4.5发动机并不陌生，不过F4.5TT发动机却是一个新面孔。
官方资料给出了定义：F4.5TT是基于F平台在全球的成熟经验，结合20亿公里和180万辆客户数据，根据中卡用户主要使用场景定制化开发的一款产品。
“考虑到场景化和定制化的需求，福康F4.5TT的出现并非空穴来风。”福田康明斯总经理陈华表示：“福康F4.5TT是一款高效、动力强劲且适合于国内复杂多种工况下的发动机产品，以往在国外所累积下的成功使用经验为这款机型的到来奠定了基础。”
福田康明斯总经理陈华
众所周知， “TT”代表的是双涡轮增压技术，其在欧美早就有了成熟的技术输出，而福康F4.5TT此番引入中国市场后，进行了适应性以及定制化的提升。将充分发挥福田汽车超级动力链和PDIC平台整合效应，实现整车与发动机一体化应用匹配开发。
既然双涡轮增压技术早在国外就被论证过，它为何这么晚才来到中国市场？对此，福田汽车集团动力传动副总裁,福田康明斯排放处理系统董事长冯静表示：“双涡轮增压中型发动机一是开发难度大，二是对发动机零部件的各项指标要求极高，三是对整车一体化协同开发的要求很高。很多国内发动机厂都在做，但都没有做成，就是由于上述原因。”
福田汽车集团动力传动副总裁,福田康明斯排放处理系统董事长冯静
中国卡车网记者也了解到，双涡轮增压技术，主要技术是采用两个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当两个涡轮增压器共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。而对于广大卡友来说，福康F4.5TT的动力输出相比小六缸机有过之而无不及，在山区高原运输时，其动力性与时效性优势将体现得更为显著。此外，该款机型还将服务于国内的中长距快递、冷链以及绿通市场。
福田康明斯产品工程总监刘雄对此表示：“双涡轮增压技术让发动机进气效率得到了显著提升，在动力性、可靠性、节油性以及适应性等方面，中卡用户使用效果都将非常理想。”
福田康明斯产品工程总监刘雄
专为中卡市场而生
在“十吨王”横行的年代，中卡市场环境一直很尴尬，在销量上更是长期被严重挤压；随着国家对货运市场管控力度的加强，中卡貌似有了“活过来”的希望；蓝牌新规更像是一把利剑，一方面让轻卡真正的回归至轻卡，另一方面也让小卡与中卡真正的做到了“各司其职”；受制于地方限行，究竟会有多少用户选择放弃“4.2米十吨王”而最终购入中卡？相信一定不会是小数目。此外，国家自2020年起正式执行按轴收费政策，以往的计重收费成为了历史；这一点，也势必在一定程度上刺激中卡的销售。
曾有业内人士预测：2021至2025年，国内中卡总销量将增长1倍并达到30万辆的市场规模。
无论如何，F4.5TT的出现，让福康应对国内中卡细分市场，变得更加游刃有余。现实层面讲，用户将来在购入中卡时，将多出一套动力选项。
至于F4.5TT出现的缘由，康明斯中国发动机事业部产品工程总监锁国涛也给出了解释。他表示：“中卡一般会采用小六缸或者大四缸发动机产品，如果是前者可能会出现动力过剩，性价比不高以及承载质量低等问题，如果采用常规单级增压的大四缸产品，一个增压器往往很难保证发动机在全工况领域的高适应性。”
康明斯中国发动机事业部产品工程总监锁国涛
正是基于这样的背景下，福康最终选择在F4.5上践行双涡轮增压方案，它既可以解决低速动力加速响应性的问题，也可以解决高速动力性能的需求，还能够解决高原下的动力损失问题。可以说，福康F4.5TT的出现，一定能给中卡用户带来一番全新体验。
此外，优质的服务保障也一直是福田康明斯的标签。在谈到针对F4.5TT的售后服务时，福田康明斯轻型业务总监郑祥云表示：“福田康明斯在国内高效、智能的数字服务中台，以及福康派系统将全力保障F4.5TT的使用效果，进而维护用户收益；同时，大数据的应用也能够对发动机可能存在的问题完成提前预警，防患于未然。”
福田康明斯轻型业务总监郑祥云
结束语：
不出所料，F4.5TT将率先匹配在欧航中卡上。未来，其在福田系下的其他中卡车型上也将予以匹配。另据了解，拥有双涡轮增压技术的福康发动机将来甚至有望匹配欧曼产品中。
无论如何，福康F4.5TT让所有人眼前一亮，它会随着国内中卡销量的提升而“水涨船高”吗？相信时间会给出答案。
