运输寒冬雪中送炭 东风天龙VL子母车的赚钱秘籍

　　市场雪上加霜，子母车重现江湖

　　疫情和内卷，无疑是2022年最火的两个词，对于煤炭运输更是雪上加霜。曾几何时，由于信息匮乏+回程空载严重，可降低运营成本的车背车方式，即子母车1.0版曾在2010年前备受追捧。然而市场变化太快，经济提速货源激增，互联网催生货源信息化，子母车在2010年后逐渐淡出市场。2018年，煤炭运输公转铁等产业结构调整，单边货源运输问题加剧;2020年1月1日，全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费;2021年，油价不断攀升，运费持续低迷，具有降本增收奇效的子母车再次提上议程。

　　秉承以客户为中心，东风商用车研发、营销、制造等领域负责人牵头，经销商、物流公司、终端客户等共同设计开发商品。针对煤炭运输行业诉求，东风商用车通过采用新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化等轻量化技术，保证产品性能并进一步提高品质;同时充分听取多方建议，量身定制金融专案，更接地气、可靠又赚钱的东风天龙VL子母车2.0版应运而生。对于运输市场无异于喜从天降，更经济更高效的组合运营方式顺利回归，昔日的父子档、夫妻档、兄弟档等组合即将重现江湖。

　　超级轻量化，合规高效运营

　　通过10余项改进优化，东风商用车打造出高度合规、进挂无忧的子母车。其采用结构优化，科学设计，降重不降质;应用创新工艺，先进高强钢、高强铝合金，品质得到显著提升。东风商用车子母车运输模式，去程各自满载拉货，返程母车背子车，可保障单边货源稳定，出勤率高，节省路桥费、油费、司机费用等，同时子车多拉一吨，收益更高。东风商用车子母车动力保持一致，其中搭载东康的母车自重7530kg，子车7380kg;通过驾驶室悬置气囊一键充放后，可满足子车+母车高度≤4m;子车拥有更短的轴距，更窄的驾驶室，子车“上车下地”更方便。

　　东风天龙VL子母车2.0版，母车选择高顶双卧铺驾驶室，13m的V型结构挂车，可打开仓栏，方便子车上下;母挂有深槽，方便固定子车前轮，同时降低子车停靠时的高度。子车选择矮顶驾驶室，整车高度≤2.9m，子车左右转向照地灯和顶部示廓灯改为内嵌式，避免剐蹭降低养护成本;采用9.5m短版挂车，子车仓栏为1500m+300m，仓栏上方可折叠，子车符合满载49t的合规需求。采用终极轻量化设计的东风商用车子母车，每趟可比双车减少2000元以上的支出，意味着每年可增加20万元的收益。

　　行业观点，针锋相对

　　东风商用车子母车的出现，减少运营成本是大家的共识;但反对声音与支持者的观点针锋相对，一时间形成两大阵营。

　　第一，就是政策和法规层面的不同解读。部分地方已开始严查子母车上路的背车证及大件运输证了，河北曾对子母车上牌进行了干预，主要原因是挂车产品严重违规，整体超高，子车超宽，子挂超长，受到了相关部门的严厉管制。反对者认为，政策风向标比较难以掌控，现阶段子母车的相关道路运输资质、专用车辆公告的合规性仍有模糊之处。子母车的支持者，则认为不能以偏概全，不合规产品必须管理，合规子母车是符合市场需求的有益补充。

　　第二，运输安全问题，缺乏统一的判定标准。反对者认为，在运输过程中，子车和母车的接触面有限，也就是摩擦力较小;子车为大件物品，装载后整体重心偏高，存在安全隐患。子母车的支持者，合规的定制化产品，譬如东风天龙VL子母车2.0版，母挂有深槽可固定子车，子车为矮顶驾驶室，子挂为9.5m短挂，合规固定后的子母车运输安全有保障。

　　第三，困扰用户的运营问题。反对者认为，子母车对应用场景有局限性;子母车的运输模式，会继续拉低运价，不利于市场健康发展。支持者则认为，子母车普遍采用轻量化设计，自重大都低于8吨，多拉快跑是运输行业的正确方向;对私是省燃油费、省高速费、省人工费、尿素费、轮胎折旧费等，省下的就是纯赚的;对公是减少了能源消耗，符合节能环保的大方向。

　　第四，无法回避的经济问题。反对者认为，“捆绑”销售让经济压力倍增，子母车的车贷月供、保险等费用成倍增加，而且最终收益分配有难度。支持者则认为，保险和还款压力不用担心，东风商用车推出的定制金融方案是一剂救市良方;而且，子母车注定是特定群体的产物，适合大车队或家庭搭档模式。

　　第五，子母车的轻量化普及，对市场的影响有几何?反对者认为，子车的出现，会拉低最终整车售价，并影响整车质量的恶性循环。支持者认为竞争激烈是好事，随着车企迈入求质发展路线，优胜劣汰是必然趋势，我们要相信大品牌和政策监管。

　　从东风商用车子母车的采购群体分析，散户较少，多以实力雄厚的运输公司及大车队为主。随着东风商用车子母车的陆续投入运营，其运输模式被广泛证实能提升运输效益，一定范围内可扼制低价返程的恶性竞争;同时返程司机汇合后，轮换休息，对提高驾驶员安全性有一定帮助。

　　东风商用车东风天龙VL子母车2.0版严格遵循GB7258-2017，从轻量化设计、鹅颈式骨架，货厢定制化，到装配工艺、制造流程，皆满足“三不超”的法规要求。在当今低运价、高运营成本的双重压力下，子母车是共度难关并实现高效运营的有效手段，同时节能减排，对实现国家双碳战略有积极推动作用。