重汽获单月累计“双冠”，河北、山东、河南居前三 -2022年8月及1-8月重卡销量特点总结分析

　　根据中汽协数据，2022年8月我国重卡销售4.6万辆(开票数据，非终端数据)，创近年同期新低，环比7月的4.52万辆微增1.77%，比去年8月的5.13万辆下降10.33%，也是从去年5月以来连续第16个月的下降月份，可见今年8月的重卡市场仍然没有好转;

　　2022年1-8月重卡累计销售47.13万辆，也创近年1-8月销量新低，同比去年1-8月的117.4万辆销量下降59.9%。

　　具体到各个企业，今年8月份重卡市场只有中国重汽一家销量过万辆，以1.1万辆销量居第一，陕汽第二、解放第三，TOP10同比3增7降;1-8月累计销量中，中国重汽、一汽解放、东风汽车居前三，TOP10同比均下滑。

　　那么2022年8月及1-8月重卡销量有哪些特点?

　　特点一：无论是8月还是1-8月销量均创近年同期新低

　　表1，根据中汽协数据(开票数据)，近6年8月及1-8月重卡销量及同比增速统计：

　　上表显示：

　　---今年8月重卡销量4.6万辆，在近6年同期中居最低，也是近6年同期中唯一销量低于5万辆的月份;

　　---今年1-8月重卡累计销售47.13万辆，在近6年1-8月中居最低，也是近年1-8月累计销量唯一低于50万辆的年份，同比下降59.9%，也是近6年同期降幅最大的。

　　总之，虽然今年8月销量环比7月微增1.77%，但同比仍然是近年同期最差劲的月份，今年1-8月累计销量也降到近年同期冰点。

　　一句话，无论是8月还是1-8月，今年的重卡市场都是近年最糟糕的。据调研分析造成这种现象的主要原因有：

　　一是8月经济下行压力较大，市场需求疲软。

　　根据国家统计局数据，今年8月制造业的PMI值只有49.4%，比7月升高0.4个百分点，说明8月制造业的景气度比7月稍微要好一点点，但处在荣枯线以下，同时又说明8月制造业的市场需求总体仍然疲软，导致8月的重卡销量环比7月微增(1.77%)，但同比仍然处于下降通道。

　　二是货源减少，很多车辆处于“闲置”状态，经常是“无货可拉”，卡友们购车积极性受挫;

　　三是油价、气价一直处于高位，重卡运输成本不断增加，在运价低迷的大背景下，卡友们挣钱越发困难，没有能力再购买新车;

　　四是部分经销商主要精力用于处理库存的二手国五重卡，而库存的国五重卡二手车价格低，比价格较高的国六重卡新车有竞争优势，影响了国六重卡新车销售。

　　五是今年8月极端的高温天气日数创历史同期新高，一定程度上影响了当月的重卡销量。

　　特点二：1-8月各月开票销量均大于终端销量，经销商库存压力大

　　表2，2022年1-8月各月重卡开票销量与终端实际销量比较(数据来源：中汽协及终端上牌信息)

　　上表显示，今年1-8月各月的重卡的开票销量数据均大于终端实际销量：

　　---1月开票销量大于实际销量6.456万辆，也是今年1-7月各月开票销量大于终端实际销量最多的月份。主要原因是：

　　一是有些主机厂为了抢得2022虎年首月“开门红”，赢得“好彩头”，目的是为了提升企业员工、供应商及经销商的市场信心，将部分重卡型提前开票，使得销量“放大”，实际上这也是企业积极的做法。

　　二是主机厂要提前为春节后到来的旺季提前铺货，提前做好产品储备。

　　上述做法基本是主机厂每年春节期间的惯用营销手段，不过今年1月的铺货力度相对终端市场实际销量似乎更大。也就是说今年1月主机厂家向经销商等中间商铺货的力度相对终端市场销量是最大的。主要就是主机厂预判今年重卡场形势不容乐观，市场萎缩可能会较严重，因此年初就要给渠道商铺更多的货，给予一定的压力，试图激发经销商们“开拓市场、抢占份额”的动力。

　　---2月和3月开票销量与终端实际销量比较，均大于2万辆以上;

　　---4月、5月和6月开票销量与终端实际销量比较均呈现越来越小的趋势(开票销量比实际终端销量分别多出1.197万辆、0.56万辆和0,543万辆);但到了7月，开票数据与实际销量数据之差值又比4月、5月和6月要大一些，居调研主要是因为7月是下半年的开局之月，整车厂让经销商下半年多进货，试图拓展下半年的市场，无奈7月份的市场需求比业内预期的更差，因此出现库存比预想的更大;8月开票数据比终端销量多出0.55万辆，环比7月的0.62万辆减少11.29%，说明8月的库存相对7月有所减少。

　　今年1-8月重卡累计开票销售数据为47.13万辆，比终端销量多出15.398万辆，可见目前经销商的重卡库存压力仍然较大。

　　特点三、8月重汽夺冠、陕汽、解放分别居第二、第三;TOP10同比3增7降;福田同比增幅最猛

　　表3，根据中汽协数据，2022年8月重卡销量TOP10车企排行：

　　上表可见，2022年8月重卡销量top10中：

　　---中国重汽是唯一销量过万辆的车企(1.2967万辆)，居第一，同比下降7.55%，市场占比28.06%;

　　---陕汽集团、一汽解放分别位居第二、第三，销量分别为0.8356万辆和0.7902万辆，同比分别增长9.87%和14.95%;市场占比分别为18.08%和17.10%;

　　---东风汽车销量0.6837万辆，居第四，同比下降18.55%，市场占比14.80%;

　　---福田汽车销售0.5576万辆，居第五，同比增长55.71%，是TOP10中同比增幅最大的车企，市场占比12.07%;

　　---其余其余销量均在1500辆以下。

　　---top10同比3增7降，可见今年8月重卡车企大部分市场都比较惨淡!

　　特点四：1-8月累计销量中，重汽第一;解放、东风分别居第二、第三;TOP10销量同比均下降;市场份额同比6增4减，重汽同比份额增加最多

　　表4，根据中汽协数据，2022年1-8月重卡TOP10企业销量同比、市场份额及份额同比变化统计：

　　上表显示，2022年1-8月重卡企业销量TOP10同比、市场份额及同比份额增减呈现以下特征：

　　----中国重汽累计销售11.2124万辆，夺得冠军，同比增长-50.5%，跑赢重卡大盘;市场份额为23.78%，同比增加4.48个百分点，是同比份额增加最多的车企，表现最亮眼;

　　---一汽解放累计销售9.0799万辆，居第二，同比增长-70.41%，跑输重卡大盘;市场份额为19.27%，同比份额减少6.87个百分点，是份额同比减少最多的车企。

　　上述可见重卡头部两个企业之间的市场份额“此消彼长“，竞争非常激烈;

　　----东风汽车累计销售8.6605万辆，居第三，同比增长-61.42%，跑输重卡大盘;市场份额为18.37%，同比份额减少0.76个百分点;

　　----陕汽集团累计销售7.2374万辆，居第四，同比增长-54.99%，跑赢重卡大盘;市场份额为15.35%，同比份额增加1.65个百分点;

　　----福田汽车累计销售4.9524万辆，居第五，同比增长-46.73%，跑赢重卡大盘;市场份额为10.50%，同比份额增加2.58个百分点，是同比份额增加第二多的车企，表现不俗;

　　----第六—第十名销量均在1.5万辆以下，市场份额均小于3%。

　　总体看，今年1-8月TOP10销量中，重汽夺冠;销量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市场份额同比6增4减，份额同比增加最多的是重汽，减少最多的是解放。

　　特点五：终端流向不均，河北、山东、河南居前三

　　根据终端上牌数据，2022年1-8月重卡累计销售317322辆(非开票数据，不含出口)，全国TOP10区域实销及占比如下：

　　表5

　　上表显示，今年1-8月重卡主销到河北、山东、河南、广东、山西、江苏等省。

　　----河北居榜首，累计销售47278辆，市场占比14.9%，主要是因为河北依托得天独厚的地理位置和港口资源，也是我国钢铁生产大省，对重卡牵引车需求最多，同时对新能源重卡需求也居第一。

　　---山东居第二，累计销售42836辆，市场占比13.5%;

　　---河南居第三，累计销售31066辆，市场占比9.8%;

　　---其余省份累计销量均在30000辆以下，市场占比均在8%(含)以下。

　　---TOP10累计累计占比超7成(74.5%)，说明重卡在全国各省市场分布不均。