“百万公里”与时俱进，江淮跨越K7凭啥能为用户创造新价值？

　　重卡遭遇“滑铁卢”，品牌厂商如何破局?

　　事实上，由于国五到国六切换、治超治限持续推动等政策影响，2021年上半年已经透支了市场潜在的增幅，累计销量同比2020年增长28%，行业规模一度达到约104.5万辆的历史高峰。故自去年5月份以来，重卡行业单月销量已形成“12连降”，叠加行业周期、疫情影响、物流受阻等多种不利因素，行业销量同比连续下滑的局面犹存。尤其是今年4月份，国内重卡行业单月销量仅4.4万辆，同比大降77%。同时，可以预见的是，伴随着疫情有效缓解，物流运输与基建重新活跃，重卡在下半年或将逐步回暖。

　　那么，在重卡品牌多元化的当下，厂商如何破局?资金收紧的用户购车更看重什么?其实，整车TCO全生命周期成本已经成为用户在选车用车时的首要考虑因素，纵观TCO全生命周期成本，除了油耗成本外，购车成本、运营费用、运输效率、意外费用和整车残值率等亦成为用户关注的重点。

　　由于用户TCO价值倒逼，亦促使整个重卡行业不断加快由传统制造商，向高端智能、高效经济、智能安全等方向迈进的步伐，继而推进物流运输业的进步发展，为国内物流智能化发展持续赋能。

　　事实上，整车TCO价值可以从运输车实际运营公里数方面一窥始末。早些年，国际品牌重卡在整车行驶里程逾百万公里后，车况依然良好，甚至无大修历史，这曾令国内品牌重卡望洋兴叹。如今，国内主流品牌重卡百万公里无大修已经不是遥不可及的神话。

　　故而言之，衡量一款车的TCO全生命周期成本，最重要的是看其能否在用户群体形成“百万公里无大修”的口碑，这才是运输车TCO价值的综合体现。纵观国内重卡品牌，江淮跨越K7自2016年以高端重卡姿态入市以来，在干线物流、工程砂石、普货与危险品运输领域凭借实力受到市场上越来越多用户青睐。

　　百万公里无大修，与时俱进有口皆碑

　　主跑武汉到成都线路的湖北某物流运输公司文老板，车队有十几辆K7，日常运输线路经常遇到陡坡山路急转弯，往返千余公里，在八山一水一分田的川路上，车队的K7硬生生跑出了百万公里的轨迹，车辆良好且无大修，这令文老板尝到了甜头，“即便是跑云贵川等耗油的线路，K7也能保持百公里综合油耗33升的良好表现。”

　　江苏无锡某快递运输公司车队肖队长对K7的时效性颇为满意。车队自2016年使用K7跑快递运输以来，强动力、快时效成了K7在车队的代名词，现役的K7车辆不仅行驶公里数逾百万公里，出勤率有保障，而且整车动力足、油耗低，舒适度高。

　　省下的就是赚到的。肖队长表示，车队主要运营线路从无锡到天津，主要以平坦的国道为主，一个趟次要跑2200多公里，K7百公里综合油耗在25-26升区间，比其它品牌能省1-2升油。

　　省油、可靠、时效快，运营效率高，能为用户在TCO里创造价值，与整车配置息息相关。纵观K7配置，堪称集大成者。

　　K7凭借“福田康明斯X12发动机+采埃孚12挡AMT变速箱+美驰车桥”黄金动力链，低转速、大扭矩特征显著，动力充沛，油耗较低，气囊减震设计的后桥在运输高附加值货物时更平稳，减少货物颠簸与晃动。特别在甩挂运输中，频繁的接驳主挂车，底盘高低取决于气囊调节，更加方便频繁的甩挂。

　　同时，K7配置了液力缓速器，即便跑云贵川等崎岖山区的大长坡亦能游刃有余，安全性能得到了充分保障。再加上免维护康迈轮毂与米其林轮胎，整车配置相当抢眼，在业内收获了大批“忠粉”。

　　众所周知，2016年的重卡市场，驾驶室多为凸地板设计，K7问市便以高顶平地板设计映入卡友眼帘，厚重车门内嵌四级登车踏板，加持宽敞的驾乘空间，司机可以在驾驶室内自由行走，气囊减震座椅不仅具有通风与加热功能，还有腰托和双扶手等贴心设计，能有效缓解司机驾驶疲劳感。此外，多功能方向盘、一键启动、四方位影像、电动天窗、驻车空调、车载冰箱、隐藏折叠桌、中高低音响、小桌板等配置一应俱全。

　　与此同时，K7在被动安全方面通过了正面摆锤试验、双A柱碰撞试验、顶压强度试验、安全带固定点试验等试验。在主动安全方面，K7配置了诸如自动紧急制动、车道偏离预警、前碰撞预警、疲劳驾驶监控预警、行人碰撞预警、自适应巡航ABS+ASR+ESC、电子电气系统等应有尽有，还拥有全盘式制动器、防爆胎装置、胎压监测、360°环视功能，提供高速行车时更全面的安全防护，再加持能够对车辆进行动态监督的智能车联网系统，整车TCO价值不言而喻。

　　江淮跨越K7基于对整车品质的自信，在服务政策方面，实施了发动机10万公里保养、变速箱20万公里换油周期、康迈轮端50万公里换油周期、整车60个月的质保周期，更是让很多行业用户怦然心动。

　　显而易见的是，江淮跨越K7在国内高端重卡TCO总拥有成本对比分析中优势显著，不仅拥有“忠粉”，亦圈“粉”增值，在与时俱进中不断为用户创造新价值。