单月东风系第一，累计吉利远程夺冠 2022年5月及1-5月新能源轻卡市场特点解读

截图1，数据来源中国汽车流通协会上牌信息

截图2，数据来源中国汽车流通协会上牌信息

　　2022年1-5月总质量在1.8吨以上的新能源轻卡累计销售12874辆(含纯电动轻卡12265辆，插电式混动轻卡558辆、燃料电池轻卡51辆)，累计同比(去年1-5月1.8吨以上新能源轻卡销售6330辆)增长102%。

　　那么2022年5月及1-5月新能源轻卡市场有哪些主要特点?

　　特点一：销量同比增速远跑赢轻卡大盘

　　表1，根据中国汽车流通协会、终端上牌和中汽协数据，2022年5月及1-5月新能源轻卡销量同比增速与轻卡大盘比较(含总质量在1.8吨以上轻卡车型)：

　　上表可见，2022年5月新能源轻卡同比增长近62.9%，跑赢今年5月轻卡大盘-37.5%的增幅近100.4个百分点;2022年1-5月新能源轻卡累计同比增长102%，跑赢轻卡大盘-31.1%的增幅近133.1个百分点。

　　总之，无论是今年5月还是1-5月，新能源轻卡都有远跑赢轻卡大盘，成为当前暗淡轻卡市场中的一道靓丽风景。

　　为何新能源轻卡增速能远远跑赢轻卡大盘?主要得益于以下几点：

　　一是受到国家鼓励支持新能源物流车发展政策的激发，特别是电动轻卡在上牌、上路、年审等方面都给予绿色通道，让客户感到比传统轻卡方便很多。

　　二是新能源轻卡具有比燃油轻卡更好的路权优势。

　　三是今年是新能源补贴政策执行的最后一年，明年新能源轻卡存在涨价的可能性较大，增加了客户当前购买新能源轻卡的愿望。

　　特点二、5月环比增速下降9.1%

　　今年5月疫情相对4月有所缓解，车企复工复产率比4月有所好转，按理讲5月的新能源轻卡销量环比应该比4月也有所改善，但事实是环比不升反而下降9.1%。

　　根据调研分析：主要是由于蓝牌新规执行后的影响。因为符合蓝牌新规要求的车辆承载能力比之前大大减少了，这给在城配运输中载重能力与合规轻卡差别不大的微卡更多的机会，因为同样是运输城配市场中的轻抛物往往微卡成本更低(当然对货物容积较大的轻抛物还得由常规轻卡来运输，因为轻卡货箱容积比微卡要大很多)，新能源轻卡市场也是如此。换言之，蓝牌新规执行后(今年3月1日执行)，因为承载能力减少和成本问题，新能源轻卡市场被新能源微卡市场蚕食掉相当一部分的份额，因此环比下降在所难免。

　　特点三：按吨位划分,4.495吨蓝牌轻卡占大头

　　表2，根据终端上牌信息，按吨位划分，2022年5月及1-5月新能源轻卡销量结构统计(含总质量在1.8吨以上轻卡车型)：

　　上表显示，无论是5月还是1-5月，4.495吨的蓝牌轻卡销量占比都占据超半壁江山的份额(5月占比54.5%，1-5月占比为50.36).均为最大。其次是1.8吨—3.5吨的小卡，5月占比41.8%，1-5月占比46.77%;而3.5吨—4.495吨与大于4.495吨的销量占比都比较小。主要是因为，4.495吨的蓝牌轻卡更适合城配运输市场。而在其他吨位段的车型向上可能会被中卡车型取代，向下可能会被小卡或者微卡车型蚕食。

　　特点四：单月东风系居榜首，累计吉利远程夺冠

　　1、单月东风系居榜首，吉利远程汽车和福田汽车分别居第二、第三

　　根据电车资源数据，在2022年5月新能源轻卡销量TOP10中，东风系(含东风股份、东风柳汽、东风集团)居榜首，吉利远程汽车居第二、福田汽车居第三(见截图3)

截图3，数据来源：电车资源

　　表3，根据终端上牌信息，2022年5月3.5吨以上新能源轻卡销量top7(只统计销量在80辆以上品牌)：

　　上表显示，在2022年5月3.5吨以上新能源轻卡销量TOP7中，东风系榜首，环比增长19.37%，市场占比22.2%;第二、第三分别是吉利远程汽车和福田汽车，环比均下降11.26%;TOP7环比4增3降，其中环比增长最猛的是江铃汽车，环比增幅为66.28%;环比降幅最大的是山东汽车，环比下降27.93%。

　　2、1-5月新能源轻卡累计销量TOP10，吉利远程夺冠，东风系第二，福田汽车第三

　　表4，根据电车资源及终端上牌数据，2022年1-5月新能源轻卡累计销量排名(含3.5吨以上新能源轻卡销量)：

　　上表显示，在2022年1-5月3.5吨以上的新能源轻卡销量中，吉利远程汽车占据第一，其市场份额23.7%，第二、第三分别是东风系和福田汽车，市场份额分别为189%和10.5%。其余车企的市场份额均在10%以下。

　　特点五：5月城市销量中，北京居榜首;top10累计占比超7成

　　表5，根据终端上牌信息，2022年5月新能源轻卡区域流向top10(含3.5吨以上新能源轻卡):

　　上表可见，在今年5月新能源轻卡流向的TOP10城市中：

　　北京居第一，占比15.84%，主要与近期北京出台了多项促进新能源物流车市场发展的利好政策有关。成都、深圳分别位居第二和第三，市场占比分别为12.64%和7.33%。

　　今年5月销量在100辆以上的共计有5个城市，分别数据北京、成都、深圳、武汉个昆明。其余城市销量均在100辆以下。

　　Top10累计占比超7成(70.1%)，说明目前新能源轻卡只在少数城市推广应用，大部分区域市场仍然很少。

　　特点六、1-5月四川、广东、北京居前三; top10累计占比超8成

　　表6,2022年1-5月新能源轻卡销量top10区域(含总质量3.5吨以上车型)

　　上表可见，在今年1-5月新能源轻卡流向的TOP10区域中：

　　四川居第一，占比18.6%，广东、北京分别居第二和第三，市场份额分别为13.1%和12.95%;其余7个省市市场份额均在10%以下。

　　Top10累计占比超8成(82.34%)，说明目前新能源轻卡的市场集中度较高。