2022年一季度新能源专用车销量特点总结

　　根据中国汽车流通协会上牌数据，2022年3月新能源专用车销售21685辆，同比增长78%;2022年一季度新能源专用车累计销售39962辆，同比大增99%(见截图1，截图1数据来源中国汽车流通协会上牌信息)，成为当前专用车市场一道亮丽的风景线。那么2022年一季度新能源专用车销量有何主要特点?

截图1

　　特点一、销量创近年同期新高

　　根据中国汽车流通协会上牌信息，近5年3月及一季度新能源专用车销量及同比(见截图2)：

截图2

　　上表图显示：

　　---在2018—2022年近5年3月的新能源专用车销量中，2022年3月销售2.17万辆，是近5年同期中唯一销量超越2万辆的月份，居第一;

　　---在2018—2022年近5年1-3月的新能源专用车累计销量中，2022年1-3月累计销售近4万辆，也是近5年同期中唯一销量达到4万辆级别的季度，居第一;

　　也就是说，无论是3月还是一季度，2022年的新能源专用车销量都居近5年同期最高，这是今年3月及一季度新能源专用车市场的一个显著特点。

　　特点二、领涨商用车大盘

　　根据终端上牌及中汽协数据，2022年一季度商用车各细分市场销量及同比：

　　上表显示，2022年一季度新能源专用车累计同比增长100%，高于同为新能源商用车“兄弟”的新能源客车-12%的增幅近112个百分点;同时高于传统的货车市场-32.8%的增幅近132.8个百分点;也高于客车市场-18.7%的增幅近118.7个百分点;跑赢商用车大盘-31.7%的增速近131.7个百分点。

　　总之，2022年一季度的新能源专用车市场领涨商用车大盘。

　　为啥2022年一季度的新能源专用车能有如此优秀的表现?据调研分析主要原因如下：

　　一是国家“双碳”战略的持续发力。

　　二是国家和各地出台了众多鼓励支持新能源物流车发展的政策。

　　比如说国家规定从2021年起新增的城配市场中的公共配送车辆车80%以上要使用新能源物流车;

　　另外，近来很多城市对新能源物流车加大了路权开放政策，使得各地新能源物流车销量大涨。

　　三是蓝牌轻卡新规落地，促进了新能源物流轻卡和微卡的大涨。

　　2022年3月1日是蓝牌轻卡新规正式落地执行的时间，而“新规”出于安全考虑，限制了传统蓝牌轻卡的载货能力，促使部分终端客户放弃购买传统的轻卡而转购新能源轻卡和微卡来跑城配业务。因为新能源轻卡和微卡路权与蓝牌轻卡一样，但使用成本比燃油轻卡和微卡都要低;同时在上牌、年审、上路等各方面都比燃油轻卡和微卡要容易和顺畅。

　　四是换电模式的兴起，促进了新能源重卡的大涨。

　　特点三：新能源物流车领涨领跑新能源专用车大盘

　　根据终端上牌数据，按目标市场用途划分，2022年一季度新能源专用车市场销量结构统计：

　　上表显示，按目标市场划分，在2022年一季度新能源专用车市场中，新能源物流车累计销售32081辆，同比大涨137.1%，领涨新能源专用车大盘99.9%的增幅近37.2个百分点，占据新能源专用车的权重超8成(80.3%)，是新能源专用车中最大的细分市场，，成为2022年一季度新能源专用车市场的绝对主体部分，且占比同比增加12.3个百分点(占比增加最多)。因此完全可以认为新能源物流车是促进今年一季度新能源专用车市场高速增长的中流砥柱。

　　特点四：新能源重卡暴增6.5倍，领涨新能源专用车各细分市场

　　2022年一季度新源物专用车各细分市场销量及同比、占比及占比同比增减(数据来源：截图1)

　　上表显示，2022年一季度新能源专用车各细分车型销量及同比、占比及占比同比增减呈现以下特点：

　　---新能源微面累计销售20295辆，同比增长54%，占比5成(50.8%)，是占比最大的细分市场，但占比同比减少最多(减少15个百分点)，主要应用在城配市场较多。

　　---新能源轻客累计销量6652辆，同比增长126%，占比16.6%，占比同比增加2.0%;主要应用于城配物流市场较多。

　　---新能源重卡累计销售4577辆(含总质量在14吨以上车辆)，同比大涨643%，领涨新能源专用车各细分市场;占比为11.5%，且占比同比增加8.4个百分点，可见新能源重卡领涨今年一季度新能源专用车各细分市场。

　　特点五：纯电动占98.87%，占据垄断地位;燃料电池市场中重卡占“大头”;插电式混动市场中轻卡是主体

　　根据截图1数据，按技术路线划分，2022年一季度新能源专用车销量结构统计：

　　上表显示，按技术路线划分，在2022年一季度新能源专用车销量结构中：

　　----纯电动类销量39510辆，占据新能源专用车98.87%的权重，居于绝对的主体地位;主要是因为纯电动技术成熟、能实现零排放，可摆脱对燃油的依赖，因此推广面较广;

　　---燃料电池新能源专用车累计销售153辆(占比只有0.383%)，其中燃料电池重卡销量106辆，占据了燃料电池市场近7成的份额;主要是因为燃料电池成本太高，加氢站网点较少，目前一般客户难以接受;

　　---插电式混动类累计销量299辆(占比只有0.748%)，含重卡8辆，中卡19辆，轻卡类272辆，可见在插电式混动市场中，轻卡类是主体(占90.1%的权重)。

　　特点六、长安汽车、重庆瑞驰、上汽通用五菱居前三;TOP10销量同比9增1降，其中长安汽车增幅最猛

　　根据终端上牌数据，2022年一季度新能源专用车TOP10销量及占据的份额统计(数据来源：上牌数据)：

　　上表可见，2022年一季度TOP10车企新能源专用车销量及市场占有率：

　　---长安汽车累计销售4615辆，同比大涨460.8%，增幅居行业最大;占比11.54%，是唯一市场份额超10%的车企，居第一;

　　---第二是重庆瑞驰，累计销量3555辆，同比增长36.2%;市场占比8.89%;

　　---第三上汽通用五菱，累计销量2948辆，同比增长34.8%;市场占比7.40%;

　　---第四是东风汽车，累计销量2865辆，同比增长136.4%;市场占比7.17%

　　---第五是东风渝安累计销量2865辆，同比微降0.5%，也是行业唯一下降的车企;市场占比6.39%;

　　---第六是奇瑞汽车，累计销量2540辆，同比增长58.7%，市场占比6.35%

　　---第7—第10名销量都在2500辆以下。

　　总体看，2022年一季度销量top10销量同比9增1降，累计占比超6成(63.37%)，说明目前新能源专用车市场集中度仍然不高，市场竞争较为分散，后来者仍有机会。