2022年一季度危化品运输车市场特点简析

　　根据最新终端上牌信息，2022年一季度危化品运输车累计销售5167辆，同比去年一季度的5879辆(见下截图1—近年危化品运输车销量统计，数据来源：科瑞咨询)下降12.1%。那么今年一季度危化品运输市场有哪些特点?

　　截图1：近年危化品运输车销量，来源：科瑞咨询

　　特点一：在近年中销量同比降幅最大

　　表1，根据终端上牌及科瑞咨询数据，2022年一季度危化品运输车销量同比与近年比较统计：

　　上表可见，2022年一季度危化品运输累计销售5167辆，同比下降12.1%，是近6年来第一次销量同比降幅超过两位数、处于近年降幅最大的年份，说明目前危化品运输车市场不是太景气。主要与目前的市场大环境有关。据调研分析主要原因大致包括以下几个：

　　一是疫情肆虐，使得拉动危化品运输车的销量增长的动力减弱。

　　2022年开年以来，部分地区疫情不断抬头，出现反弹现象。特别是3月以来，吉林、上海等区域疫情严重。使得以下拉动危化品运输车的需求增长的动力源受到破坏：

　　第一、因疫情不少涉及危化品的投资项目受到抑制，输出的货源明显减少，对承担运输危化品的运输专用车需求当然随之减少。

　　第二、为防控疫情，很多高速公路等交通要道均设有卡点，层层检测核酸，导致物流运输停滞，使得危化品运输运输效率大打折扣。

　　据悉在运输途中，由于司机们难免经过疫情中高风险地区，因此他们也成为各地重点防控的对象，给司机们的正常运输客观上带来诸多不便，使得中长途危化品运输受阻，降低了运输效率，不少危化品运输专用车的运营效益因此大大降低，这必然会影响部分终端客户采购新车的积极性。

　　第三、因疫情影响，不少车企都停工停产，危化品运输新车交付也受到严重影响，当然影响今年一季度危化品运输专用车的销量。

　　二是受经济大环境影响，终端需求缩减严重。

　　受经济大环境影响，部分车企受限电等影响，生产开工不足。这必定导致企业输出的货源比之前大大减少，在这种大背景下，终端客户换车和购买新车的意愿明显降低。

　　三是国五库存的(国五)二手危化品运输车低价贱卖，冲击了价格较高的国六危化品运输车新车市场。

　　四是车多货少、运价低迷在危化品运输市场中目前照样存在，因此也影响了客户购车的积极性。

　　五是柴油涨价，危化品运输成本提高，压缩了客户的利润空间。

　　由于危化品运输车辆9成以上是柴油车辆，而今年以来受国际局势影响，柴油价格连连上涨，无疑提高了危化品运输车辆的运营成本，压缩了客户的利润空间，导致客户购车意愿降低。

　　特点二、柴油类占比96%，居于绝对的垄断地位，且占比有逐年上升之态势

　　表2，根据终端上牌信息及科瑞咨询数据，按动力种类划分，2022年一季度危化品运输车销量结构与近年比较：

　　上表可见，按动力燃料种类划分，2022年一季度危化品运输车累计销售4960辆，占比96%，居于绝对的主体地位;汽油类销售191辆，占比只有3.7%;燃气类销量更少，只有16辆，占比只有0.3%。

　　与近年同期比较可知，近年来柴油类危化品运输车销量占比均在9成以上，居于绝对的垄断地位，且这种占比正有逐年提高的趋势(从2019年的92.5%逐年升高到近年一季度的96%);而汽油类类占比则正好柴油类相反;燃气类本身占比就很小，几乎可以忽略。

　　特点三：按吨位划分，中卡类占比最大，且有逐年上升的势头

　　表3，根据终端上牌及科瑞咨询信息，按车辆吨位划分，2022年一季度危化品运输车销量结构与近年同期比较：

　　上表可见，按车辆吨位划分，2022年一季度重型危化品运输车辆销售占比最小，占比20.5%(销量为1059辆);销量占比最大的是中卡型，占比为50%(销量为2583辆);销量占比最小的是轻型类，占比为29.5%(销量为1525辆);

　　与近年比较可知，重型类危化品运输车和轻型类销量占比均呈现逐年减少的趋势，而中型类占比则呈现逐年增加的趋势。

　　特点四：湖北同威夺冠，湖北楚胜、湖北成龙威分别居亚军和季军;头部企业市场集中度进一步提高

　　表4，2022年一季度危化品运输车主流生产企业销量占比与2021年全年比较(数据来源：终端上牌及科瑞咨询)

　　上表可见,2022年一季度危化品运输车销量top10中呈现以下特征：

　　---湖北同威累计销售729辆，占比14.1%，居榜首，与去年比市场份额增加了0.5个百分点;

　　---湖北楚胜累计销售548辆，占比10.6%，居亚军，与去年比市场份额增加了0.2个百分点;

　　---湖北成龙威累计销售434辆，占比8.4%，居季军，与去年比市场份额增加了0.4个百分点;

　　Top3车企今年一季度占比均比去年有不同程度的提高，说明危化品运输车市场头部企业的市场集中度在提高(与去年比较提高了1.1个百分点)。

　　---第4名以后的累计销量均在400辆以下，市场占比均小于6%(含)。

　　---top10累计销售3318辆。累计占比为64.2%，比2021年的占比提高近1.2个百分点，主要是TOP3的集中度提高带动所致。

　　从竞争格局看，今年一季度TOP10排名与去年排序变化不大，前3名位置较稳固;第4名与第5名互相替换了位置;第9名与第10名替换了位置，其他基本不动。