大运V9氢燃料牵引车从科学严谨的设计到细致入微的评审，从ESC系统标定试验到高温、高寒标定测试，铸就了经得住考验的产品质量。
大运V9氢燃料牵引车
此次高寒标定测试由公司与燃料电池发动机厂家联合进行，测试地点选择在冬季温度达到零下25℃的河北省张家口市，主要对车辆的整体运行性能、燃料电池发动机低温启动和运行状态、动力电池低温启动和温升速率以及驾驶室暖风系统采暖效果进行标定测试。
晚上十点，温度达到了零下20℃，我们来到测试地点和燃料电池发动机厂家的标定工程师碰头，准备对晚上的测试内容再次进行沟通确认。经过近一小时的讨论，测试内容完成确认，此时温度已经是零下25℃了。我们立即出发，开始了当晚的标定测试工作。
大运V9氢燃料牵引车
这次标定测试大约持续了两小时，由于需要持续监测暖风系统出风温度，空调暖风一直运行，驾驶室内温度达到了30℃。同行的标定工程师嘴里念叨着，“这么冷的天气，车里温度竟然还能达到这么高!这车测试下来各方面性能都不赖，运行还这么稳定，这次的测试可比之前测试其他厂家的车顺利多了”，说着将那厚重的羽绒服脱了下去。
经过为期一周的标定测试，大运V9氢燃料牵引车成功经受住了零下25℃严寒的考验。标定测试期间，车辆运行稳定，燃料电池发动机和动力电池在低温下的工作性能非常优异。
大运V9氢燃料牵引车
“从来没有过这么顺利、暖和的高寒标定测试”，同行标定工程师的发出感慨。至此，大运V9氢燃料牵引车高寒标定测试圆满结束。
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