新蓝牌法规解读暨奥铃新蓝牌解决方案发布会奥铃响应法规的态度并不让人意外，虽然奥铃在轻卡行业里属于比较活跃的品牌，但在大是大非方面，奥铃从来都不含糊。真正让人意外的是，奥铃为何会选择在此时停产2.3米宽货厢的车型。
要知道，货箱内宽2.3米的蓝牌轻卡，空间大，装货多，是当下轻卡市场中的主流配置。按照新规规定，这种2米3货厢的车型从3月1日起将不能生产，但此时距离规定要求的停产截止时间还有1个半月，站在商人的角度应该是抓住空档期冲刺生产，大赚一笔，奥铃怎么会反过来，把吃进嘴里的肉吐出来?
奥铃轻卡“光头总裁”李杰
不得不说，李杰的想法确实和一般商人的逻辑不一样。奥铃一直是一个坚持长期主义的企业，无论是521事件后第一个推出轻量合规化产品，还是在国五时代就提前布局国六产品，奥铃永远着眼于长期价值。既然已经知道9月之后就是合规车型的天下，如果还继续生产违规车型，那就是在给未来减分。反过来，如果从现在就开始生产合规车型，那就是在给未来加分。虽然短期利益会缩减，但长期来看，值!
在他看来，让轻卡行业尽快合规化，远比赚点快钱重要的多。奥铃希望成为行业中的一股新风，让更多同行向奥铃看齐，快速拥抱法规，尽快生产合规产品，尽快实现良性竞争，不让国家和社会为这个行业操心。有了这个基本面，中国轻卡行业才能做大做强，才有力量联手去和国外的同行竞争，把中国轻卡卖到东南亚，卖到日本，甚至卖到美国。
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