青藏高原千里冰封，人迹罕至。海拔4000米以上、极易诱发高原病的“无人区”被称为“生命禁区”。
医学显示，人在这里即使是站着不动，心脏负担也相当于在平原背着50斤东西爬坡。当地人常说“到了昆仑山，如进鬼门关;过了五道梁，哭爹又喊娘;上了风火山，三魂快归天。”
在青藏线特别是格尔木至拉萨段，不仅要穿越世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，而且要穿越令人闻风丧胆的“五道梁”，路面颠簸、氧气稀薄，几乎每个经过此地的人都会遭遇严重的高反，两年前卡友“小辉辉”夫妻两人命丧五道梁，曾引起全网轰动。
事实上，进藏后，“寻梦中国”首达新国标挑战之旅面临的困难远远不止这些。
23家企业联合大规模极限测试
作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次“寻梦中国”首达新国标挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。
为了更加贴近卡友真实购车，这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，从9月20日出发，分别装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车，穿越中国十大危险路段之一的秦岭长下坡、挑战昆磨高速27公里长下坡，并且针对主车带不带液缓，做了两次对比测试。
9月30日首达团队在云南曲靖完成巡展后，10月1日从云南大理出发，“寻梦中国”首达新国标团队经芒康县318国道进入西藏。
怒江72拐
爱摄影的人说，318国道是一条风景大道;自驾客说，318国道是此生必驾之路;骑行和徒步进藏的驴友，则用它当作磨练心志的一条人生之路……当一条路充满了意义，它就变得不再普通和平凡，就像318国道，已成为一种精神寄托。
相318国道沿途风景的壮美，进藏后，路途变得非常颠簸，境内层峦叠嶂，多峡谷，地形复杂，特别是川藏线上著名的“怒江72拐”，这是车队目前经历最有挑战的下坡路。
怒江72拐又被称为“天路七十二拐”，是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，该路段一直陡降到海拔只有两千多米的怒江峡谷里，落差达到近2000米。72拐其实共有139道弯，且基本都是“发卡弯”，坡陡路险，对于首达第三代新国标挂车来说绝对是顶级的挑战之一。
“出乎意料的顺利。”1号车驾驶员王清然是三位驾驶员中唯一有过川藏线经验的，相比以前的板簧半挂车，有了空悬和盘刹的加持，新国标半挂车通过性非常平稳。
艰险109国道
事实上，怒江72拐只能算“前菜”，真正的挑战在后面。
沿途的行进中，网络上很多卡友对首达29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车能否穿越318国道，特别是109青藏线有很大的怀疑，甚至有卡友戏谑：拉着这么重的钢卷能走完川藏线和青藏线，他就把钢卷吃了。
尽管只是一句玩笑话，但是109国道的艰险可见一斑。
109国道沿线海拔高，气候寒冷，常年积雪，植被稀少，而且最令人生畏的是土壤含汞量较高，很容易产生高原反应。
“109国道不仅考验的车，更重要的是人。”首达寻梦中国领队王岩透露，尽管团队早早备好了吸氧装备，但是海拔2000米以上突然上升到4675米的高度，头痛、胸闷、气短，每个人都出现不同程度的高反，3号车驾驶员张师傅反应特别强烈，一度住院治疗。
“生命禁区名不虚传。”王岩透露，在经过一段长距离“搓板路”时，固定钢卷的钢丝绳都断裂了好几次，依靠首达第三代新国标优异的表现，货物和车辆安全通过“生命禁区”。
王岩透露，首达新国标的口号是：首达新国标，大牌更可靠。经过214、318、109国道严苛挑战，也证明了首达新国标半挂大牌件、承载好、更省心、够安全的产品品质。
