2021年一季度，我国重卡市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
昌龙汽车董事长孙复森
与重卡类似，自今年7月以来，我国半挂车市场销量连续遭遇断崖式下跌，业内普遍遭遇“寒冬”，不少挂车企业关门歇业，大部分处于半停产状态。
半挂车市场为什么遭遇断崖式下滑?近日记者在2021中国(梁山)专用汽车产业发展高峰论坛上，专访了全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森。
半挂车市场最低水平
“今年二季度半挂车行业可以说是近十年同期最差的。”孙复森表示，重卡市场二季度断崖式下跌，7月同比下滑45%，8月下滑52%，月销量是近五年最低水平。与重卡相类似，专用车表现也不尽人如意。
7月六大类专用车同比下滑31.14%，环比下降45.64%，普通自卸车同比下滑53.2%，环比下降73.13%
昌龙汽车董事长孙复森以山东蒙阴地区挂车行业为例，二季度蒙阴整个地区产销已经连续四个月(4~8月)仅为去年的1/4，个别月份甚至低到不足1/5。不仅山东蒙阴，国内其他地区也不例外。挂车市场低迷如斯。
2015-2021年我国重卡市场销量阅读走势图 单位/辆
整体经济形势不容乐观
孙复森表示，半挂车市场进入低谷期由多方面因素造成，内外交困。
首先是整体经济形势不乐观。由于国际经济受挤压、国内房地产市场疲软，疫情对于生产力的负面影响，国家对于应对疫情的投入，基础建设投资不足。经济增速放缓、运力需求减弱，使得运价持续走低，削弱了市场购买力。
同时从去年以来到今年原材料价格大幅上涨，大幅增加了企业的成本。钢材价格从以往的4000元/t涨至7000元/t，“水涨船高”，半挂车价格由此上涨了接近2万元，用户观望心理严重，极大地影响了挂车的市场需求。
个别小厂贪图便宜引发信任危机
GB 7258-2017的实施。自2020年1月1日起，三轴仓栏半挂车和栏板式强制安装盘刹和空气悬挂，加上主车需要配置液力缓速器，整车购车成本大幅上涨，至少约增加4万元购车成本。新国标改变仓柵半挂车主导格局，整车购车成本大幅上涨，
随着新国标的实施，市场被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，国内三轴仓栏半挂车大量透支了今年的消费需求。以蒙阴挂车生产为例，正常年产5万台的能力，在2020年最多时候储备了两万多台车辆。
目前很多半挂车企业贪图便宜，导致新国标半挂质量问题频发，引发新产品信任危机。由于购车承办大幅上涨，为了降低整车价格，一些生产企业维持低价竞争，使用小厂或者劣质配件，导致空悬盘刹质量问题不断。
由于前期技术不成熟，导致新国标半挂在云贵川藏等复杂路况行驶过程中屡出问题，比如气囊撕裂而导致车辆无法行驶。这些问题频繁出现极大地限制了新国标半挂车的推广。空气悬挂确实能够对超载起到很大的遏制作用，但是却并不适用于路况复杂恶劣的山路，这是使用过程中暴露出来的现实问题。
政策力度不断加大
近几年随着排放标准的不断升级，不仅给用户带来了成本的增加，也给经销商带来了很多考验。
当前我国正处于国Ⅴ到国Ⅵ的切换阶段，很多用户均在观望中，毕竟国Ⅵ车辆的价格比国Ⅴ的贵约5万元，并且使用性能还有待市场验证。
同时，由于囤积大量国Ⅴ重卡，提前透支重卡需求，导致经销商资金紧张。企业资金链紧张，行业竞争加剧恶化整个生态，考验企业抗风险能力。
司机生存压力加大运价持续走低
自2016年921运价进入顶峰到2018年一路持续下降，截至目前运价一直处于持平状态，自2018年至今高速路费、燃油费、人工成本等一直在持续上涨，使得车老板搞运输无利可图。
2016-2021年我国公路物流运价指数
综合以上因素，受GB7258和排放升级影响今年牵引车+半挂车的整车购车成本增长至少10万元，再加上整体经济环境不乐观，运输环境恶劣，运价偏低以及新国标与半挂车实际运输的矛盾没有调合等，这些问题导致了今年半挂车行业出现了前所未有的低迷。
