解放车主毕波：解放J7一脚油，华夏大地任我行！

　　能以这么短的“驾龄”接连斩获佳绩，瞬间让毕波成为了全网“老司机”的热议焦点。相信其他卡友也很好奇，这样一位每年跑出30万+公里的货运大牛究竟是如何做到的，所以接下来，卡车网就带大家一起走进毕师傅的货运生涯。

解放J7车主毕波

　　正式成为一名货车司机之前，毕波在锦州北镇市经营了十几年的饲料生意，“那时生活富足，因为要给客户送货，所以就给自己买了一辆小车，正经算起，自己跑运输也有十几年时间了。”在毕波眼里，那辆小车便是他货运生涯的起点，陪他一路风风雨雨，也见证了他在生意场上的跌跌撞撞。也正是从那时起，毕波的事业冥冥之中就跟“货运”二字产生了紧密联系。

　　时间来到2018年前后，因为各种原因毕波不得不放弃饲料生意，经历长时间的静默之后，他终于在朋友的推荐下开始转行从事卡车货运。虽然跟之前的工作有一些相似，但从小车到大车的“跨界”对他来说挑战极大。好在有“老司机”属性加持的毕波，没多久就从“懵懵懂懂”变成了“驾轻就熟”。也是在当货车司机这段时间里，毕波接触了许多品牌和车型，为自己日后单干、买车积累了足够的经验。

　　“我差不多是2019年8月份购买解放J7，那时总觉得给人干不如自己干，干脆就买车自己跑货运了。”谈到选择解放的原因，毕波表示全过程自己没有“丝毫犹豫”。首先，因为锦州地区大多数都是解放车，不管什么车型，大家的口碑就是一个“好”字;其次，因为毕波之前也驾驶过另一款解放卡车，觉得品质过硬，有实力帮助自己在赚钱路上走的更远。

解放J7帮助毕波赚更多钱

　　有车以后，毕波一直从事冷链运输行业，路线是从辽宁到广州，单程2900公里，一个月5趟往返非常辛苦。去程时，他主要运输本土鸡类和猪类肉产品，回程以进口肉类居多，偶尔也会拉拉快递。

　　经过了长达26个月的“磨合期”，毕波认为解放J7并没有辜负他买车时的信赖，“感觉一直用的都挺好，说这个车在同级车里算‘老大’也不为过，非常适合跑冷链。”众所周知，冷链运输对整车稳定性、动力表现要求极高，而毕波又是跑长途，对车辆的油耗表现也十分看重。在他眼里，解放J7之所以能成为同级别的领航者，主要是因为有三项“绝技”。

　　首先是油耗低。毕师傅从辽宁到广州全程高速，驾驶J7搭载的奥威发动机平均油耗在27L左右，相比同级车更省油。而且有了采埃孚AMT的加持，解放J7能给人带来更舒适、便捷的驾控体验。用他的话说就是“怎么舒服怎么开，不用特别在意油耗，正常驾驶差不多就是这个水平。”

　　其次是动力足。毕师傅在买车时就考虑到了高强度运营给整车带来的挑战他手下这台解放J7，搭载解放动力奥威发动机为解放J7重卡量身定制的标配发动机，其节能性、动力性、可靠性、安全性十分出色，虽说全程高速不给这辆车带来什么“极限挑战”。但长时间运营的可靠性，还有充沛的动力，就是他“使命必达”最强力的保障。

　　最后是“上路不停车”。谈及解放的售后服务时，毕师傅精短概括“老给力了”。原来，这两年时间毕师傅确实遇到过几次需要高速救援的情况，好在拨通售后电话以后，最近的网点，总能以最快的速度到达现场并解决问题。正是这样的服务和态度，让遇到过几次小状况的毕师傅仍能给解放产品，解放服务打出“高分”。如毕师傅所说，“这车有啥问题，不管你在哪儿，解放的服务团队都会在最短的时间给你修好，放心买，全国各地到处跑就是了。”

毕波对解放的售后服务十分称赞

　　在采访最后，毕波又对记者重申一遍，自己在本次的车联网TCO线上运营挑战赛中能跑出好成绩其实没有什么秘诀。借助解放行车联网功能的“智能助驾”中驾驶行为分析，通过培养良好的行车习惯，就能让解放J7和驾驶员维持一个高水平的运营状态，在TCO大赛中跑出佳绩。

　　就像我们看到的那样，90分的“好产品”+10分的“好习惯”，就是毕波取得100分“好成绩”的制胜法宝。