“不论是之前的锡柴，还是今天的解放动力，我们都将‘省油’作为我们的品牌个性。”一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣在“解放动力国六节油专家发布会”现场如是说。
的确，作为品牌认知中的重要标签之一，节油是解放动力为用户创造价值的可见结果。尤其在国六时代以及运价低迷的行情中，敢于亮出节油之剑的解放动力，一定是有专业的发展底蕴、技术储备、前瞻规划的支撑，才能树立起自身的产品优势和价值。
有底蕴，造就体系化节油优势
节油技术的积累，从来都不是一天两天做成的。
对于解放动力而言，其自身发展有着深厚的底蕴积累，从90年代开始便有了节油的口碑。从国一到国六，随着每次排放升级，每一次产品研发始终将“节油”放在各项指标的第一位。尤其在国六时代，解放动力的国六节油技术的研发从8年前就已经开始。面对种类多、难度大的国六节油技术，解放动力有些技术研究多年，尽管只带来0.2、0.3L/百公里的节油效果，但是解放动力已经在能够节油的技术领域均开展了研究。
在积少成多的节油效果之外，体系化节油更是解放动力的真金。
作为业内独到的产品优势，解放卡车自主的机、箱、桥为体系节油创造了有利条件。尽管发动机节油是最主要的，但箱、桥、轮胎、导流罩、驾驶习惯等都会对油耗产生非常大的影响。如同一辆车，找6个驾驶员驾驶，百公里油耗会差到3-5升。解放动力从国三阶段就开始研究体系节油，在节油领域已经形成了一整套的方法论。
解放动力相关技术人员认为：解放整车匹配中优化导流罩造型可实现节油0.2L/100km;使用混动技术可实现节油15%-30%;优化驾驶行为，充分利用智能AMT技术和动态油门特性，可实现节油2%-4%。配合AMT使用，预测环境智能换挡，可实现节油3%-7%。
而这套理论同样也有数据支撑，在刚刚结束不久的解放车联网TCO大赛线上赛段，通过基于解放行车联网系统可以看到，解放整车国六产品油耗竞争优势明显，百公里综合油耗比竞品省3%-5%，真正实现了动力链基于整车之上的油耗降低，为用户创造了可见的成本价值。
够专业，“三威”平台融合十大节油技术
节油，需要有科学的平台规划和专业的技术加持。
在经过平台整合之后，如今的解放动力已具备奥威、铂威、劲威覆盖重、中、轻三大系列产品，同时解放动力也将多年技术沉淀所研发的超高效燃烧控制技术、自主集成电控高压共轨技术、超高爆压技术、高效换气技术、低摩擦技术、轻量化技术、后处理器低背压技术、台架自动优化标定(DOE)技术、智能高效附件技术、精益整车匹配技术，十大核心技术融合在了三大平台产品之上，为节油提供了更为专业的技术加持。
对于快递、快运等重卡用户所关心的奥威系列产品，解放动力国六奥威重型柴油机热效率突破48%，集燃烧、换气、低摩擦、能量管理、后处理、智能网联六大核心技术于一体。涡轮增压器及其匹配发动机性能设计及开发成果可实现节油1%以上。配装国六奥威的解放J6、解放JH6、解放J7整车百公里综合节油1L-3L。目前，解放动力正在开展下一代高效涡轮增压器技术研发，预计可使发动机实现节油3%-4%。
对于绿通、冷链等中卡用户所关心的铂威系列产品则集成六大节油核心技术：高效米勒燃烧技术、智能高效排温管理技术、低摩擦节油技术、轻量化节油技术、智能快速暖机技术、高效混合器不结晶后处理器技术，量产实现45%有效热效率。相比竞品，匹配铂威的解放J6L、解放JK6整车综合节油1L左右。
而对于城配、电商等轻卡用户所关心的劲威系列产品可实现43%有效热效率，同时使用了高动力燃烧、高效进排气系统、智能热管理、发动机调速特性优化、智能工况识别标定、超长保养六大节油技术，匹配国六劲威动力的领途、J6F、虎V整车较同类产品百公里综合节油1L-1.5L。
筹未来，核心技术掌握在自己手里
节油，是一件必要且可持续性的事。
面对“碳达峰、碳中和”的要求，解放动力将持续深化技术创新，将节油的关键核心技术掌握在自己手里。
从“热效率达到55%”和“低碳、零碳技术”入手，解放动力将深化最节油发动机技术研究，运用多项世界首创的技术，预计2025年实现热效率达到55%的目标，进一步降低碳排放;同时，解放动力也将加快氢燃料发动机的开发，加速由“低碳”向“无碳”转型。
面对除柴油之外的更多能源形势，解放动力也将深化混合动力、燃料电池、动力电池研究，加快产业转型升级步伐，以更多元化的技术路线、多样化的产品组合，为用户提供更优异的节油方案，创造更大的价值，带来更良好的体验。
将节油做到极致，是解放动力所追求的目标。不论是过去的国五阶段，还是如今的国六阶段，或是未来更高、更多样的行业发展中，解放动力都会赋予节油更专业、更体系的解决方案，无愧于“节油专家”的称号，始终擦亮“节油”这项品牌标签。
