作为一名驾龄超过20年的卡友，王海龙也是第一次驾驶新国标半挂车，并且还是在下雨天运输30吨的钢卷首次穿越西汉高速秦岭段。
“开车这么多年，说实话我有些担心。”王海龙之前听很多卡友说过这段路程的艰险，并且对发生在这段路程的很多重特大事故数如家珍。早在濮阳南乐时，他就向很多跑过这段路的卡友反复咨询各种经验，提前做好心理准备和预案。
“老司机”王海龙为什么会如此担心这段路况?作为国内首次大规模的新国标半挂测试，这段路程究竟发生了什么?
中国十大危险长下坡
作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，“寻梦中国”首达新国标挑战之旅团队21日在首站濮阳巡展后，度过了一个难忘的“车轮上的中秋”，期间首车在20公里外装载34吨袋装玉米后，首达“寻梦中国”团队继续西行，22日傍晚到达陕西罗敷镇短暂休整。23日凌晨5点团队又开始新一天的路程，这一次的目的地是成都。
“老司机”王海龙担心的这段路况，正是陕西罗敷到成都的必经之路——西汉高速秦岭段。这段路程不仅在陕西交警公布的十大危险路段中位居榜首，而且在公安部公布的中国十大危险路段中榜上有名。
“西当太白有鸟道,可以横绝峨眉巅”唐朝诗人李白在《蜀道难》中所写的“太白”就是今天横亘于我国中西部的秦岭。古人眼中，由秦岭进入蜀地四川的道路危乎高哉，难于上青天。如今，高速公路和机动车辆为交通带来剧变，尽使天堑变通途，然而对于重型车辆来说，翻越秦岭依然不是件轻松的事情。
西汉高速秦岭段为什么比较艰险?主要是因为多隧道群、上下坡、急弯。
西汉高速秦岭段最著名是三段隧道，9公里的一号秦岭隧道和6公里左右二号和三号隧道。从三号隧道开始，到秦岭北麓的检查站，一路有30多公里的连续下坡，而且山洞成群、弯道无数，最关键的是这30多公里，落差竟然达1000多米，就像从天上掉下来一样。
山区高速公路弯道多，意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡，导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降。一旦发生紧急情况，制动力不足，司机就不能采取有效的防范措施，非常容易发生连环追尾事故。
作为新国标半挂，普遍的认知是空悬和盘刹应付不了长下坡这种极端路况，并且在下雨天运输集中载荷的钢卷，车辆容易打滑，给行车带来很大风险，这也是“老司机”王海龙担忧的根源。
平稳通过长下坡挑战
不同于以往单一品牌的测试，本次“寻梦中国”首达新国标挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。
为了更加贴近卡友真实购车，这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，全方位覆盖不同经济能力卡友的实际用车，并且根据不同季节、不同地貌、不同路况、不同距离、不同货物不定期运输不同货物。
一路上，路面由于雨水原因，与轮胎的滑动摩擦力减少了许多，因而会造成刹车距离拉长，需要不断的点刹，给行车安全带来很多挑战。
车头不配液力缓速器且重载行驶速度过快状态下，频繁刹车会导致摩擦片迅速升温，甚至变红，摩擦力相应降低。对于新国标半挂而言，不能采用传统的淋水降温，安不安全?
近30多公里的长下坡，三位卡友吃了定心丸。
“我开的1号车主车带液力缓速器，装的是34吨的袋装玉米，所以不用像一般车辆那样加装水箱，以淋水方式为刹车系统降温，进而确保车辆保持良好制动性能。”1号车驾驶员王清然尽管第一次开新国标半挂，但常年往返于东北和西南地区运输路线，着重提醒保证安全驾驶，随时关注盘式碟刹制动的表现。
“老司机”王海龙一路下来也对盘刹制动有了更深刻的认识，“我开的2号车集中载荷近30吨，在山路下坡过程中结合液力缓速器的应用，制动比鼓式好太多了，盘刹+空悬的组合稳定性出人意料，以前板簧车桥，在长下坡和转弯的时候，会有很强的跳动感，这次几乎没有什么感觉。”
3号车子母车驾驶员张立国也有着30多年的驾龄，第一次驾驶新国标半挂，尽管子母车总重只有25.8吨，属于轻载，但是主车没有配备液缓，张立国凭借着高超的驾驶技术，依靠排气制动走完了全程，他对空气悬挂的稳定性赞不绝口。“以前只听过空悬会比板簧稳，这次真的体验到了。”
新国标半挂为什么不惧长下坡
从此次首达“寻梦中国”新国标测试，我们可以看到，经过多年的技术攻关，国内空悬和盘刹技术已经有了突飞猛进的发展。
在测试中，广东富华原装车轴、安徽天驰车轴和河南凤宝车轴空悬和盘刹都有着优良的稳定性。
在停车休息时，三位驾驶员还特意查看了三款首达新国标半挂的盘刹温度。王海龙告诉记者三款盘刹并没有发红，相比鼓刹盘刹的散热性肉眼能看到区别，他特意用手挨个摸了三款盘刹，他的感觉和温水差不多，不是特别烫。
他觉得一方面是沿途已经散热了部分热量，另一方面与盘刹的制动性能有关。
很多卡友认为没有淋水，盘刹不安全，但是通过此次实际测试，为什么新国标半挂不惧长下坡?
传统观念认为，盘式制动性能好主要体现在反应灵敏、刹车来得快，且更加安全，但其实相对于鼓式，盘式最关键的技术特点是采用了“夹紧式”的制动原理，取代了鼓式制动“涨紧式”的制动原理，彻底解决鼓式制动器在高温以后，由于制动鼓热膨胀带来的制动衰退问题。
通俗地讲就是在长下坡、频繁制动的应用场景，盘式制动器仍然能够保持良好的制动性能。
从下图的制动效能-制动温度的曲线可以看出，盘式制动器在高温状态下仍然能够维持高的制动效能，大大提升车辆的行驶安全，这也正是新国标半挂不惧长下坡的秘密。
经过一天的行程，他们兵分两路，1号车在四川德阳完成袋装玉米的卸货，随后与2、3号车在成都汇合。下一站，他们将面临号称“死亡之路”的昆磨高速27公里长下坡，这次新国标半挂表现如何?我们一起关注。
