虽然只有47岁,但阿不都热依木开车的历史却已有30年了,“主要是受我父亲的影响。” 阿不都热依木的父亲是乌鲁木齐交通学院毕业的第一批驾驶员,上个世纪的50年代,阿不都热依木的父亲参加工作后就一直在乌鲁木齐的客运公司担任长途客运司机,直到退休。也正因为如此,他们家兄弟五人,都与车有着不解之缘。
那时候的客运大多在疆内运营,以及运营到哈萨克斯坦等周边国家的一些国际线路,收入很高,可随着经济的不断发展,飞机、火车、高铁已经普及,客运大巴的需求逐渐萎缩。如今,阿不都热依木兄弟五人,除了三哥还在跑客运外,其他人基本都成了圈外人。“老大、老二和我现在都以跑物流运输谋生,老小因为身材好,改行做了拳击教练。”阿不都热依木说,除了以上原因外,兄弟几个逐渐离开客运行业是因为不仅赚钱越来越少,还因为客车运输的是人,司机的责任心必须更强,“最难受的就是遇上堵车、应急刹车,乘客们不仅会埋怨,还会投诉司机,如果遇到蛮不讲理的乘客,还有可能遭遇语言或肢体的暴力。”
很多年前,阿不都热依木的父亲也希望他改行做别的工作,与车打了一辈子交道的老人家深知开车的危险性,不仅需要长期在外吃喝拉撒,得不到很好的休息,还不能与家人享受天伦之乐。可阿不都热依木不这么想,他喜欢开车的那种“飞一般”的感觉,不仅将开车当作谋生的工具,更将开车当成了一种事业。
2018年,阿不都热依木•阿不力克木离开了工作了20余年的客运行业,转投到了更自由的货运行业。算起来,阿不都热依木开大车也已经是第四个年头了。那一年,阿不都热依木购买了人生中的第一辆卡车,他的那辆大运N8 V重卡,搭载的是福田康明斯490马力的发动机,法士特12档的变速箱,奔驰的后桥,阿不都热依木用那辆车跑起了长途冷藏货运。
虽然大运重卡在新疆不属于头牌,但购买大运,阿不都热依木也没怎么犹豫,“我的一个朋友购买了这款车,他说车很棒,极力推荐我买。来到大运重卡4S店看车时,销售人员也说,买了大运车,他们会一包到底。我,我朋友,以及销售大运重卡的都是乌鲁木齐人,我相信我们乌鲁木齐人,他们是不会骗人的,所以我就买了一辆。”
阿不都热依木目前主要从事乌鲁木齐到广州的冷链运输,将新疆的水果运到广州,然后再将广州的冷冻肉运到新疆,货物的单趟运距离近5000公里,每次至少需要开3天3夜的卡车才能到达,“运费大约两万元,每次,我都可以赚1万块。”阿不都热依木说,虽然也有很多同行运输同样的路线、同样吨位的货物,但自己的大运重卡总比其他的卡友赚得更多,“这主要是因为大运重卡的油耗特别低。”如今开上大运重卡运行了35万公里的阿不都热依木对于手头的这辆车没有丝毫的不满意。
“大运重卡匹配的动力组合很省油,发动机转速在1000-1300转,时速在90-100千米/每小时,可以达到最佳的节油效果,一般百公里为28-29L油左右,而同行的车辆大多在32-33L油左右,百公里节油至少3L。”阿不都热依木说,已运行了35万公里的大运重卡按照现在的油价计算,至少可比同马力的车型节省6万块的油钱。
省油是阿不都热依木为大运点赞的一个点,最让阿不都热依木满意的还有大运重卡的产品质量和售后服务。“虽然我的这辆车没出过大毛病,但刚买车不久,确实也出过一次小故障,不过,大运重卡的完美服务帮我解决了问题,不仅及时,也没耽误我的工作,我很满意。” 阿不都热依木说,2020年,他从广州拉冷链鱼到西宁,车在广西桂林山里的一条公路上,由于刹车管往外渗油,虽然还有刹车,但刹车灯不停的报警却让他不敢继续前行,“我赶紧就拨打了大运重卡的服务热线,没想到的是,大运重卡就近的服务站在第一时间到达了现场,为了更好的、更彻底的维修,维修人员经过安全检查、消除故障后亲自压车,将我的车送到了就近的服务站,并在第一时间从100公里外的配件库协调、调度配件,仅用了四个小时就让我的车继续上了路。”阿不都热依木说,大运一直宣称的终身服务不仅及时、便捷,还没让自己花一分钱维修,“与他们宣传的一致。和我们乌鲁木齐人一样,不骗人。”
没有比较就没有伤害。阿不都热依木说,其实,自己身边很多卡友开的都是国产名牌重卡,但这些名牌重卡车辆不仅有很多的问题,服务也不及时。他就曾在喀什亲眼目睹过卡友的车辆因为救援不及时,一车的果蔬都出现了变质问题。
阿不都热依木说,开大运交好运,虽然这几年新冠疫情肆虐,但自己的生活却没受什么影响。如今,他的妻子在新疆医科大学附属医院继续当护士救死扶伤。16岁的大儿子即将面临高考,11岁的小女儿不仅学习好,也面临着即将上初中。一说到女儿,阿不都热依木脸上情不自禁的堆满了笑意。“儿子成天就知道学习,要不就是打游戏,从不问候我,还是女儿好,每次一出车,不是陪我电话聊天,就是让我注意安全,真是我的贴身小棉袄。”阿不都热依木说,维族人结婚早,他计划多开车多赚钱,赚了钱就给女儿早早的备好嫁妆,说着说着,阿不都热依木又开心的笑开了花。
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