根据国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)的要求，从2021年9月1日开始，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。
也就是说，从今天起，在全国范围内，货车空车质量将成为年检的必检项目。
文件指出，称重误差标准应满足以下条件：
重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg;
轻微型货车不超过±10%或±200kg;
轻型货车的空车质量应小于4500kg;
如果空车质量不合格，将无法通过年检，货车也就无法上路。相信卡友也不难猜出，这一措施针对的正是“大吨小标”。
“大吨小标”乱象丛生
所谓货车“大吨小标”，通常指的是大吨位的货车却标注小吨位，即货车实际整备质量高于《机动车出厂合格证》记载的整备质量。
根据相关标准，轻型货车(4.2米货车)的总质量应该低于4.5吨，也就是把车、货物、燃油、驾乘人员等全部算上，车重应低于4.5吨。
考虑到轻型货车本身空车自重就在2.5吨左右，那么“蓝牌轻卡”实际拉货重量应在1.5吨左右，才不会超载。
但现实中，生产厂家为迎合4米2车主多拉货的需求，生产销售具有大功率发动机、重载型底盘、厚钢板加强货厢的车辆，甚至向销售商提供没有车厢的二类底盘，并提供整车“合格证”，以方便用户改装。
导致有的“蓝牌轻卡”空车质量就超过了4.5吨，其载货能力也提高到了8吨以上，达到黄牌中型货车标准，甚至还有“轻卡10吨王”频频出现。
“大吨小标”货车超载容易造成交通事故，并且严重干扰货运市场，是国家有关部门长期以来重点打击的对象。
消除大吨小标，势在必行
今天实施的空车称重，会让现有的大吨小标货车无法上路;而之后或将出台的政策，则会让大吨小标车辆无法生产。从而标本兼治，有望彻底消除大吨小标的乱象。
8月3日，工业和信息化部、公安部公布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)，对轻卡发动机排量、轮胎规格、货箱宽度等作出限制。
《征求意见稿》对总质量超过3500kg的轻型货车(不包含客厢式运输车)提出明确要求：
轮胎负荷不大于总质量的1.4倍;
发动机(柴油)排量不大于2.5L(不包括冷藏车);
货厢内部宽度不大于2100mm等;
《征求意见稿》相当于给车企明确划定了设计制造蓝牌轻卡的标准，可以说是从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”。
大吨小标长期毒害货运市场，早该被彻底清理。而这次国家的力度和决心也是前所未有，从空车称重到制定轻型货车标准，双管齐下，彻底堵住大吨小标的漏洞，因此可以说，大吨小标的死期已经来临!
