3年70万公里 蒋师傅的“可靠伙伴”大运N9H

　　由于今年运输行情呈低迷态势，已经让不少散户车主压力满满。不过与大运N9H车主蒋师傅的交谈明显感受到，即便行业发展低迷，选择一款高品质车型也是稳定长远收益的关键。

　　专线运输、高品质车型更省心

　　在与蒋师傅交谈时了解到，他主要从事济南至长沙的专线普货运输业务，挂靠联营合作，4天一个往返，月均行驶在2万公里。

　　“2019年，运输行业的整体发展态势还是尽如人意的，月入3万不是问题。即便合作货站没有太高的时效要求，但还是应该围绕高性价比、动力链以及售后服务三点要求更换货运车辆。当时听身边跑西南冷藏专线的朋友介绍，大运当时新推出的N9H适合长途干线运输，而且全国服务网点密集，全国质保后期用车更省心”。

　　在走访中，曾与很多散户车主交谈过。在交谈中发现，大家在购置3年以内的车辆时，不仅考虑车辆的性价比，更着重考虑综合品质和完善的售后服务。在低迷的环境下，车辆就算有点小故障，也不至于增加太多的维修成本。

　　谈到大运N9H服役3年为何外观如此整洁，车主表示：“平时到达站点后，都会隔日发车，在空闲时间会擦洗车辆，自己的车辆必须爱惜。当然，原车的钣金做的也确实不错，尽管经常跑的专线每年都有5个月以上的阴雨天气，外观却没有掉色的情况，驾驶室底部的支点位置也没有出现锈蚀、开焊等情况。”

　　从事长途干线运输7分靠保养，当然3分的自身品质也是非常关键的。尤其在低迷的环境里，驾驶室内的基础部件在长期使用后，如果出现锈蚀也会促使车主提前更换车辆。

　　“这款车不仅外部钣金做工好，驾驶室下方的气囊悬浮可靠性也很高，相比主流车型使用的规格更大一些，平日里节省点运输费用都是行驶300km的国道，从菏泽东明县上高速，颠簸的路况下也不会明显的晃动”。

　　关于驾驶舒适性，大家通常比较在意平地板驾驶室宽敞驾乘空间，其实驾驶室下方的四点气囊悬浮部件也是提升舒适度的重要部分。特别是现在低迷的环境里，大家为了降低运营费用都会走国道，舒适性显得尤为重要。

　　黄金动力链省油、品质稳定

　　“当时选择动力链，我不假思索地就考虑了潍柴发动机+法士特变速器。到目前累计行驶70万公里，平日里都是按照厂家要求的6万公里进站保养，在使用过程中整体动力表现良好，往返平均油耗能基本维持在33L/百公里，如果拖拽13m仓栅挂车油耗上还能进一步优化”。

　　从事中长途运输的散户车主对于“黄金动力链”的认可度极高，在现在低迷的环境里，大家的用车周期基本延长至6年时间，按每年平均20万公里计算，整个用车周期行驶总里程达到120万公里，“在百万公里的里程区间黄金动力总成的口碑还是很可靠的!”

　　底盘可靠，售后服务很贴心

　　“在3年的使用期间里，前桥并没有像其他品牌车辆那样出现方向盘偏差、抖动的问题，像货运车辆出现的吃胎问题也没有遇到过。前桥的轮胎在本月初才更换，行驶这么长时间不是将就，而是底盘部件调教好，使用起来更省心”。

　　现在不少货运车辆容易遇到吃胎问题，大多数车主的第一选择就是更换铝合金轮圈，当然这并不是改善吃胎问题的关键，底盘调校的整体调教很关键。

　　“今年6月份在长沙大运服务站保养时，维护人员得知车辆的高里程数，便特意检查了下后处理系统、空气单元以及尿素管路，即便没有故障，考虑到这类易损部件的使用年限还是免费更换了价值1200元的原厂管路、电路部件。如果换做其他厂家，到了这个年限，肯定维护成本是要增加的”。

　　因此，在低迷的运输环境里，大运重卡提供的终身质保服务，对于从事物流运输的散户车主来讲，等于是提供了一颗“定心丸”。即便到了使用年限出现故障问题，也不会增加过多的维护费用，当然厂家自己提供的免费检查以及贴心的售后服务，也成为提高用户对品牌认可度的有效助力。

　　交谈中，蒋师傅特意提到了大运N9H的空气系统。蒋师傅说，相比其他车型使用的内置空滤，大运N9H空气系统的外置设计使用起来更省心。每年5个月的阴雨天气基本上每跑两个圈次就得检查滤芯是否进水、尘土较大，外置布局省去了频繁举升驾驶室的情况，省心、省力。

　　“我这台是国五标准，基本上不用担心环保限行等问题，现在也没有贷款压力，基本上处于盈利状态，按照车辆现在的使用状态，再跑3年基本不是问题。即便动力链品质一流，没有完善的售后服务体系也会考虑更换车辆。”

　　在白热化的竞争时代里，选择一款合适的品牌车型不仅注重其性价比，贴心、完善的售后服务也是大家关注的焦点，将车主的整体运营收益得到提升才是车辆生产企业发展的根本。大运N9H车主恰好印证了这一点，可靠源于信赖，品质源于信心，也希望大运车主蒋师傅未来一路长虹。